※ 引述《hicker (棒球版长假至11/10)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Bus 看板 #1PzUFZrW ]
: 作者: hicker (棒球版长假至11/10) 看板: Bus
: 标题: [新闻] 双北将合推30天定期票　无限次搭捷运公共汽车
: 时间: Sun Oct 29 22:21:20 2017
: https://www.ettoday.net/news/20171029/1041356.htm
: 政治中心／综合报导
: 为了增进民众使用公共运输工具的意愿，台北市、新北市达成共识预计在明年4月推出
: “30天定期票”，购买的民众在期限内可以无限次搭乘双北捷运、公共汽车，而YouBike享
: 有30分钟免费转乘优惠。票价目前仍在研议中，但预期会落在1500至2000元。
市府目前估计得费用落在1500元至2000元，
但这票价对于中短程民众还是太高，
针对不同族群应该有不同订价。
对短程旅客还可降价，长途旅客则可稍微提价，
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建议可参考温哥华的分区定期票模式，
根据现有生活圈，
试规划双北以淡水、基隆河为界划分为四区。
第一区：台北市南区（基隆河以南）
第二区：台北市北区（基隆河以北）
第三区：新北市西区（淡水河以西）
第四区：新北市东区（淡水河以东）
并提供四种不同票价之定期票可选
指定 1区：1000元
指定 2区：1500元
指定 3区：2000元
全区可搭：2500元
更可学习温哥华，
平日晚上6:30过后，及假日全天不分区，
持1区票乘客可搭全区，促进郊区的观光。
实施分区票价可预期，
长途旅客恐付出比现规划更高票价，
市府可考虑提供购买高额之月票民众，
纳入台铁区间车、国道客运、机场捷运为使用范围，
增加购买诱因。

感觉不错，但是实务可能有难度，毕竟还要再跟桃捷、台铁、客运谈的话可能没那么简单因为说穿了捷运就是北市自己说了算，剩下公共汽车的部分，业者也不敢跟市府来硬的或不给面子不配合，毕竟路权有的没的也算是主管机关，所以这都好谈，但是桃捷跟台铁就没这问题了

楼上错了 台铁很nice 很好谈(ㄠ)的

台铁明年都想大涨价了，要用吃到饱是有难度吧，管理有难度

那个国外是这样城市还分区无限吃到饱搭??? 没看过台北盆地的面积不大,这样子分也没有意义,吃到饱的政策本来就是服务中长程跟搭乘频繁的乘客

没必要这样为了"短程"乘客搞分区+1 (短程请爱用悠游卡8折)

这种分区,短程2~3站,但起终站却刚好跨区,到时候又有人不爽单纯点,单一吃到饱价格:优惠中长程(鼓励民众往郊区移动居住)与优惠频繁搭乘的乘客(鼓励大众运输)。

吃到饱政策如果还要考虑让短程感觉不贵,恕直言,这政策到最后肯定是亏死居多。建议:月票吃到饱(1500元),增加周票吃到饱(450元),双周票(800元)。就行了

短程的假日还能全区 那买后面的是被当盘仔喔

楼上+ 我猜原po是悠游卡每天搭16元或20元的乘客 XD

本来就是针对长程的优惠，短程要拿来赚钱贴补政策就是补贴长程大众运输来减少入城的车辆数

个人认为没必要吧北捷最低刷卡16元 算22天也才704换算下来单程没超过32元定期票不划算，除非是跑业务那种一天坐好几次可以考虑

悠游卡8折跟捷运公共汽车转乘优惠,早就惯坏民众,要是没有那些优惠,捷运20*2*22=880+公共汽车15*2*22=660。880+660=1540元/月再加上现在假日很多人也会出来玩搭捷运,没有那些优惠之下,就算短程",也很容易一个月就破1500元

票价若是$2000 能吸引到的只有日通勤费约$90以上的人$90以上且假日不怎么使用捷运公共汽车的人换算下来折数不高的话 能吸引的人数也是有限

你不晓得现有的优惠是靠北捷短收跟补贴来的吗?如果觉得买月票吃到饱不划算,那就继续使用悠游卡8折+转乘公共汽车优惠。北捷没有义务提供悠游卡8折优惠+转乘公共汽车优惠,还要让你从这个优惠基础上去讨论买月票吃到饱划不划算

旅客结构上就是有短中长距离，短距离通勤就算优惠，竞争力也相对没那么强（相对公共汽车、机车）还是要回到合适的竞争市场，而不是想说要把现有所有旅客都一骨脑的转去用月票。

jago大+1 持悠游卡搭捷运或公共汽车转乘本身就是优惠A。月票吃到饱是优惠B,乘客自己选择优惠A或B那个划算,不应该用优惠A当基础来讨论优惠B要怎样更划算。ps.北捷悠游卡8折优惠每年短收约20亿,公共汽车转乘优惠每年补贴12亿(32亿,占北捷一年运输收入约160亿的"20%")

原po 北捷发行月票的目的"不是要消灭悠游卡"所以短程+搭乘次数低的,可以继续使用悠游卡的优惠,中长程搭乘次数多的乘客就可以选择更优惠的月票。你的想法是月票吃到饱,就算"短程"也要搞到比"悠游卡8折+转乘公共汽车优惠"更优惠,等于要消灭悠游卡在北捷的市场,试问北捷这样子做干嘛?

短程不用定期票吧