[新闻] 高捷拟南延12公里 立委允年底争纳前瞻

楼主: Sunny821210 (鲜榨莱姆juice)   2017-10-24 15:40:53
高捷拟南延12公里 立委允年底争纳前瞻
[记者黄旭磊/高雄报导]高捷最南端小港站距离林园还有数公里,居民争设捷运延伸,
立委刘世芳、赖瑞隆允于年底前争取纳入前瞻基础建设城乡计画。
“林园人,要捷运!”刘世芳、赖瑞隆今天(24日)上午于林园区幸福公园与近百名居民
会谈,会中提出争取高捷红线R3站往南延伸12.14公里,经沿海路直达林园石化工业区,
居民高喊要捷运等口号。
刘世芳表示,交通部已对于林园捷运延伸段做过可行性评估,估计新设XL1等10站、经费
为185.1亿元,由于地方人士强烈要求,捷运确实能带动沿海人口发展,“将高屏地区纳
入一日生活圈”,后续进行地方说明会及环评,将在年底前争取纳入前瞻城乡计画。
高捷延伸林园案最早由立委林岱桦争取千万元评估经费,规划平面设计降低成本,并扩大
凤鼻头、小琉球、屏东东港及大鹏湾等蓝色三角规划,创造旅次吸引点,计画渐趋成熟可
行。
林园区里长联谊会主席洪进财说,纳入前瞻就有机会,需要立委支持,“林园人进市区搭
公共汽车超过半小时,还要绕庄头,不便利又不公平。”而中油工会常务理事颜飞龙等地方人
士透露,高捷评估运量不足,事实上屏东东港、小琉球及南回公路车流都经过林园,捷运
延伸可串连沿海观光人潮。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2231892
https://imgur.com/OVnwMTQ
原本的规划小港林园线是从R4延伸18.7公里
现在路线好像有换? 变成12.14公里
不过重点还是评估运量不足不知道要怎么处理
作者: fussstk (XD)   2017-10-24 15:42:00
还要延伸 现在这种运量 根本浪费钱在地人 自己都不搭 盖那么多干嘛这几年已经被看破手脚
作者: coffeemilk (雷克)   2017-10-24 15:47:00
屏东可能需要的是区域铁路,台铁就是啦!
作者: fussstk (XD)   2017-10-24 15:47:00
盖越多 也永远无法突破20万
作者: zx126126987 (亞月)   2017-10-24 16:14:00
林园的交通真的蛮惨的
作者: IS0987 (FQ)   2017-10-24 16:37:00
台湾就是被这种民粹搞死的,懒的多说什么了
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2017-10-24 16:41:00
学小X潭支线单线+交会站 每小时开个3-4班
作者: ciswww (Farewell)   2017-10-24 16:54:00
投入一样多成本兴建高架桥+轨道,但只跑少量班次似乎不通希望有类似单轨或新交通的甚至BRT的技术
作者: et11117 (et11117)   2017-10-24 17:06:00
这种新闻每年都会出现一次 不需太认真
作者: ewings (火星人当研究生)   2017-10-24 17:49:00
看到关键字648就知道只是芭乐票而已,不用太认真
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-10-24 18:07:00
林园的确有大众运输的需求 因为临海工业区基本上就把林园跟市区隔离开来工业区的交通状况实在太恶劣正常人都不会想骑机车通过有方便的大众运输系统 运量肯定不会低
作者: ciswww (Farewell)   2017-10-24 18:29:00
总人数很残酷
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2017-10-24 18:57:00
还是那句 给台铁做 超便宜票价 中央负盈亏增班出张嘴就可以 好使好用
作者: IS0987 (FQ)   2017-10-24 19:37:00
不是说没有需求,全台湾都有需求,偏乡也有!问题是需求到那里?加强公路运输或者其他方案都没有办法吗?
作者: asd7065 (asd7065)   2017-10-24 19:46:00
fussstk:盖越多 也永远无法突破20万
作者: lidongyun (Dong)   2017-10-24 19:46:00
免费的就会爆满
作者: CharmingWu (韩傲隐)   2017-10-24 19:54:00
当笑话看看就好 不用太认真有需求的地方多的是,哪轮得到林园
作者: ciswww (Farewell)   2017-10-24 19:58:00
什么提案都有可能被实行 还是认真看待延伸林园跟延伸路竹很像,但市长挺路竹
作者: s6210603 (小玉玉)   2017-10-24 19:59:00
东港人不想要观光铁路,想要高捷南延
作者: ciswww (Farewell)   2017-10-24 20:02:00
续延东港案的障碍在要盖两座大桥 经费会暴增
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-10-24 20:06:00
路竹有产业开发的目的 林园就单纯是交通服务 这对市府而言当然是次顺位我觉得林园拉轻轨就够了 重轨其实能服务的点跟面都不足 轻轨可以深入林园各处
作者: ciswww (Farewell)   2017-10-24 20:16:00
不深入工业区的捷运注定成为装饰品工业区开车骑车太方便
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-10-24 20:17:00
你知道临海工业区长怎样吗XD 是要怎么深入 在那上班都靠交通车去捷运站载
作者: ciswww (Farewell)   2017-10-24 20:18:00
我说路竹
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-10-24 20:18:00
就算捷运直接开到中钢大门口一样没用中钢厂区大约有22个大安森林公园这么大 没交通车腿会走到断路竹的话已经直接穿越科学园区的核心地带 剩下就是靠接驳车了
作者: CharmingWu (韩傲隐)   2017-10-24 20:24:00
若如q大所说,现在小港站也可以开交通车啊,为何坚持南延,市区路网还很空呢
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-10-24 20:25:00
问题就出在临海工业区的交通太可怕
作者: CharmingWu (韩傲隐)   2017-10-24 20:26:00
而且林园、临海工业区这种尖离峰差异超大的地区,真盖
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-10-24 20:26:00
那种路况要从小港到林园 真的很不优
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-10-24 20:27:00
如果有轨道系统 大家一定都会去搭林园人会不满没有捷运通过去是可以理解的 全台湾交通最恶劣的地方非属这里你只要去过一趟就知道 大卡车多到跟接龙一样在这里开私家车就是拿命在赌
作者: CharmingWu (韩傲隐)   2017-10-24 20:30:00
不过我觉得要盖不如盖成城际铁路,直接从小港拉到屏东县,或许效益会更显著
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-10-24 20:31:00
之前不是一直炒要拉去大鹏湾 但要跨过高屏溪
作者: CharmingWu (韩傲隐)   2017-10-24 20:31:00
如果只是盖到林园,BRT、轻轨就绰绰有余了
作者: chewie (北极熊)   2017-10-24 20:35:00
那是长度而已 选择较一般的桥梁形式难度跟造价没那么高
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-10-24 20:38:00
对啦 高屏溪没有通航的需求 桥梁不会太高
作者: chewie (北极熊)   2017-10-24 20:38:00
台湾最长的连续铁路桥是高铁彰化高雄段 长157公里
作者: kenro   2017-10-24 20:57:00
这个真的没那样好搞,经费的确会很恐怖
作者: watameki (犹罕)   2017-10-24 21:05:00
还要考虑到施工时对路廊上大型车行车的冲击
作者: TaiwanXDman (XD...)   2017-10-24 21:41:00
看图,似乎又改回以前的走台17了之前小港段轻轨改成绕远路 我不怎么喜欢
作者: be821121 (海尼根)   2017-10-24 21:46:00
有这预算不如先扩充市区公共汽车或铁道路网 或给其他县市的"市区"盖条轻轨都比这些莫名其妙的延伸线好
作者: watameki (犹罕)   2017-10-24 21:50:00
林园人口不多 其实可以用密集班次的跳蛙式公共汽车解决
作者: hantulee (花旗卡爱用者)   2017-10-24 22:02:00
林园人口不清楚是否不多,不过好像红3接驳公共汽车常客满…
作者: qooisgood (不告訴你)   2017-10-24 22:06:00
红三就是蛙跳公共汽车了 直接跳过临海工业区公共汽车没有不好 但沿海路这种路况搭乘品质真的很不好 轨道系统能克服这问题林园需要一条专用的路廊通往市区基本上林园是个被工业区还有高屏溪包围的陆上离岛 对外交通能走的路就哪几条
作者: ZhuBeiCity (Chupei)   2017-10-24 22:09:00
外移城市根本不需要捷运 赔钱赔到倒
作者: shter (飞梭之影)   2017-10-24 22:26:00
https://www.youtube.com/watch?v=cVXyAttaJ-Q这是完全在工业区里面绕的捷运的路程影片该延伸线完全是在 Tuas 工业区内,假日几乎没人在这上下
作者: watameki (犹罕)   2017-10-24 22:29:00
红3的班距30~60分钟 便利度完全不行
作者: Dissipate (云消雾散)   2017-10-24 23:23:00
又一个浪费钱的烂政策还在吹需求吹运量 高捷预估运量跟实际比根本不能看然后还继续喇叭嘴一直吹不脸红
作者: coffeemilk (雷克)   2017-10-25 00:02:00
我觉得新加坡东西线的工业区延伸地带可以给台湾部分县市参考,一直要往工业区延伸会有可能有这些问题
作者: aaronbest (心情悸动Aaron)   2017-10-25 00:52:00
楼上 这条目标是林园那带 工业区其实算附带效果 何况当地公共汽车运量在高雄算前段班 只是不知道是高运量延伸还是另盖新规格就是了。然后有些人要不要这么考虑把所有高雄人带去__算了?讲话那么呛 建议用更__的手段算了 颗颗
作者: yah13305 (martos)   2017-10-25 01:14:00
高捷好可怜一直被凹延长路线 之后营运又更辛苦了
作者: mikamitomoya (三上智也)   2017-10-25 01:14:00
看起来就是另外再盖一条来延毕竟都说是高架轻轨
作者: mecca (咩卡)   2017-10-25 07:30:00
这样红线最后会....40公里??
作者: mikamitomoya (三上智也)   2017-10-25 09:21:00
这个延伸应该不能算红线 毕竟是轻轨系统
作者: YellowWolf (YW)   2017-10-25 09:54:00
为什么林园争取红线延伸要被一楼骂成这样我觉得可以把站距拉大 营运速度提高 设于工业区的站点可以规划非上班日就跳站不停
作者: hantulee (花旗卡爱用者)   2017-10-25 13:13:00
停或不停有差多少成本?假设没差多少,还是停一下吧…
作者: vestinland (休息一下~)   2017-10-25 14:58:00
如果高雄照新加坡拼了命提升涵盖率的方法不用说林园盖好,市区黄线早通车,换句话说新加坡照高雄的方式可能也只有红线绿线没像今天一堆
作者: keydata (keydata)   2017-10-25 20:16:00
照新加坡?新加坡限制车牌发放怎么不先学习?
作者: windty (风)   2017-10-25 23:39:00
台铁南回就可服务了 还浪费钱盖发展大众运输要推拉理论 推是抑制私人运具 拉是鼓励发展大众运输 只注重其一根本就没打算搞好交通 更别说高雄连发展大众运输都没做好
作者: atriple (请逐项修改)   2017-10-26 00:21:00
日后红线可能会变成MRT+区域铁路的模式。也就是说市内捷运和区域铁路连在一起,但用第三轨供电。
作者: alfrog0414 (欧弗拉葛)   2017-10-26 18:23:00
高雄为什么不先推BRT...路那么大条 BRT成型的也快 发现运量起不来还可以转型公共汽车专用道
作者: fcupu (狂欢到最后一天)   2017-10-27 12:34:00
15分钟一班的BRT

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