淡海轻轨真的盖好快，一下子站体都冒出来了
高架段比较难拍，大多在车流大的路上(也少有人行道)
所以只有搭公共汽车经过看看，没有拍照
不过转向滨海路后下到平面，路上车少又有宽敞人行道
今天走访G4淡水行政中心、G5滨海义山、G6滨海沙仑
而三环三线网站也几乎都是绿山线进度，不晓得蓝海线是否有延宕
淡海轻轨似乎都是岛式月台？
月台也挺宽敞的，而且近看站体很巨大
http://i.imgur.com/HCynU5j.jpg
http://i.imgur.com/X9ObWlC.jpg

推

所以营运模式是g1-g8还是g1-b6？另外等二阶盖好会可以红树林-淡水绕一圈吗？

回2楼 就是这两种营运模式 Y字型但这应该只是蓝海线完工前的临时营运模式G6-B8的连接线应该是让机厂列车能开去蓝海线用

架空线钢柱竟然没有跟站体设计融合...

同楼上 有点傻眼w 再加上几米的公共艺术站体是站体 架空线钢柱一体 公共艺术一体 三体一位

所以蓝海线完工后可以红树林-淡水这样跑吗？然后g7-g8就当作支线，应该是这样吧！

第一阶段完工后:G1-G8 G1-G6-B6-B8第二阶段蓝海线全线完工后:上面两种外加上B1-B6

意思是说要在渔人码头换车囉？还想说可以红树林一陆绕道淡水站。既然g6之后就要选往g8还是b6，应该可以这样开吧g7-g8就像芦洲段一样变成支线。

红树林-淡水 直接淡水线就好了....

蓝海线完工是可以淡水到崁顶啦 但无法淡水到红树林

淡海轻轨的淡水到红树林 就轨道布置来说其实是可以的只是这样的话会变成营运模式复杂化....

若照楼上Y大的说明，蓝海完工还是Y字营运如同芦洲(回龙)-南势角这样

问题在于....渔人码头站(B8)就蓝海线来说是小支线蓝海线通车后 其实三种模式应该是 红树林(G1)-淡水(B1)红树林(G1)-崁顶(G8) 崁顶(G8)-淡水(B1)然后往崁顶(G8)的两种模式在之后延伸三芝后依然可适用

这样三种其实还满复杂的，现在捷运最多两种就有人会搞错新庄芦洲了，三种一起混杂搭错车的机率应该更大。

还没完哩.... 在八里线通车后 八里端还要考虑往另三端点红树林(G1) 崁顶(G8)/三芝 淡水(B1) 总共会是四种模式....

这样一直分出支线的设计不是等于要往末端要等很久？就如同过去有人主张的淡水新店继续跑的概念。那新店线就要同时往淡水、松山，淡水线就要同时往新店、象山、大安之类的。而且这样分出支线等于每个末端都要吃路线容量，难以调整班距。

所以 回到原规划 G1-G8 G1-B6 B1-B6 这三种模式

这应该会是国内目前最复杂的捷运营运模式吧！到时候应该一堆人又要投诉搭错车了。

G1-G6 班距5分 G6-G8 & G6-B6 班距10分之后蓝海线完工后 新增的B1-B6也是班距10分路线本来就有点小复杂....就当搭公共汽车好了

所以可见pids与广播多么重要，以前搭错顶多二选一，现在这样不提醒真的不行，希望能参考香港轻铁直接在各站月台广播的模式，不要在车内广播方向。

我认为未来的营运模式只有三种 淡水(B1)-崁顶(G8)淡水(B1)-八里 红树林(G1)到崁顶(G8)

就算只剩三种也需要pids与广播，不然又会有人搭错。

即便是初期只有两种也是需要的

突然想到以前北捷的试办广播可以拿来用。本列车开往崁顶、下一班列车往渔人码头。我觉得到时候b1-b6应该不会出现，因为这样感觉没效益，还

反正老街段通车还久呢

要多一次转车。若能简化为g1-g8、g1-b1就简单多了。

但是开G1-B1全程车的效益？跟淡水线相比？

除非太闲应该不会有人想从G1搭到B1吧XDDD

推 会不会提早?XD

话说西环板桥站也盖满快短短几个月站体结构雏形已经出来了

应该会比中和线快吧~~~

楼上说的应该是环状线吧! 中和线已经通车快20年了

红明显 轻轨不一定要按捷运方式营运，三角线三方向都有也可行，车和车距离只要大于紧急停车距离即可，比普通捷运短很多缩短车距的营运方式，多种路线共线班距也不会拉太长，这是轻轨的优点