搭乘高雄捷运和台北捷运基本上是一半一半，一周一半时间在台北，不然就是在高雄
两地跑
想和大家讨论的就是
高雄捷运重新开启车门的机会是否有点太频繁？即使是断开老人家，断开男女朋友也在重
开。。。
然而北捷完全没看到有重开车门的状况，关上就开走
机捷搭乘样本数太少，不在此讨论
这是北捷有规范吗？还是也是像高捷一样看司机良心？
纯讨论，勿战文
北捷运行图余裕少压力大高捷目前还没有很紧直说，北捷淡水信义线尖峰时间排很紧，因为象山剪式横渡线离太远，时刻没控制好会连锁大误点，听说尖峰完全不能误点而事实上北捷常常都延长开门时间然后就误点了
连锁误点会怎样吗？一般旅客也没啥感觉吧尖峰误掉的点离峰追回来就好
北捷有公开时刻表啊......误点的话 转乘会有感吧？ @@
作者: bunmomo (文桃) 2017-09-01 22:28:00
桃捷重开车门要行控同意，司机员看到旅客分离应该都会呼行控
作者:
wingcheung (Cheng Wing Cheung)
2017-09-01 22:56:00港铁更频密发生，在港岛线的金钟站试过五次开关门
一条线误点可能因为对面转乘接驳机制造成全网误点虽然影响班次数量不如尖峰，但影响比较广以原po叙述，我猜可能司机员无法确认是否夹人因为手伸过去了
作者:
linchiu (阿捷)
2017-09-02 14:40:00高捷怕客诉啊
作者:
M990034 (Willy改回台铁用词)
2017-09-02 15:51:00转乘很有感
作者: neil25 (neil) 2017-09-04 00:47:00
高捷目前就是有疑虑 上面就要求重开一次
作者: cutegcm (永远相信) 2017-09-05 00:14:00
高捷就少人搭了还不给上怎可能 方针不同