脸书看到的影片快30年前的铁路路线
大家可以看看
铁路附近的建筑、路型都还认得出来
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10155095704829531&id=124164094530
缩网址 https://goo.gl/ngn6ai
题外话，把一条通勤的铁路停驶到再盖出捷运
中间的过渡期时间也不短
以前的人都不会抗议吗
还是说当时搭的人不多，影响不大？

搭的人超多的，以前回石牌也有过阵痛，但当时公共汽车速度不慢跟台铁其他停驶支线类似，公共汽车相较铁路还满有竞争力的

当时淡水线班次少 大南汽车等客运公司班次多

以前台铁淡水线时代，就有淡水-新店这类南北大动脉(误+众殴)客运公共汽车。

288能撑到今年也不简单

荣总还是很多人去啊 那边没捷运老人家搭公共汽车直接到荣总比捷运方便多了

停驶前日运量约22000人次 已远低于公路客运 当年替代方案为淡水台北客运增班(推测是今天的756 757)，联营公共汽车216、217、218、266、269、302增班。疑因路权，未新辟路线。淡水台北当时是台汽 新店客运 指南，联营除269其余皆大南

当时另有新店客运新店淡海线、淡海台北(公保大楼)线、指南客运新店淡海线行驶。上述路线皆是行驶中央北路、文林路与中山北路

所以当年也只有2条走大度路?

我们这 606 公共汽车从万芳社区开到荣总，就是为了老人家呢。

还有指南的北门石门（892）与北门北新庄（893）是走大度路，共4条路线

很好奇以前的公共汽车到底都开多快啊？ 如果只看运行速度其实现在的捷运与当时的台铁没有差多少， 柴油机车头最快还能拉到110，北捷最多才80另外有人知道当时台北到淡水全程要多久吗？

当年淡水线的车站也没有现在多

除了把铁路平交道的不方便解除外，改建捷运最大的影响是把铁路沿线周边的环境整理起来，对沿线居住的品质提升很大，之前是住关渡站旁，以前这边的淡水线铁道大概比现在的捷运高至少半层楼，旁边则是养猪户，火车启动时家里客厅的水晶灯会颤抖彼此碰撞，所幸当时铁路班次较少，也没有像现在捷运营运这么晚，北淡线停驶改建虽然要到台北车站比较不便，当改建捷运后带来生活品质的改善是很大的。另外停驶期间上学最常搭的公共汽车是 302 可以到西门町万华、308 以前有到台北车站，现在只到剑潭捷运站，只能说以前公共汽车司机似乎都是赛车手出身，下车铃又还是拉线那种，而且又常常故障，没有即使走到司机边说要下车，那就准备往回走一站了。*即时

公共汽车限速器是后来才装的

附近的建筑认的出来是好事还坏事...谢谢分享

曾经冬天清晨板桥新埔到中国时报站转一路到南海路不到十分钟@@

新店客运淡海台北(公保大楼)线是走大度路

所以以前台北淡水要多久啊？ 网络上好像已经找不到当年的时刻表了。

台铁大概45-50分，时刻表板精华区有台铁淡水线只能跑701996年清晨从荣总一带搭224到中山市场20分就到了

感谢p大指正，自己协办过的活动竟然还忘记历史 :phttp://i.imgur.com/JcXMsEd.jpg

我觉得差很多耶，只有圆山大饭店跟铭传大学跟以前没变

756淡大北门线存活更好

606最早只有到武功国小啊 XD

为啥铁路沿线几乎都乱七八糟一堆违建

推，很珍贵的影片