突然来的想法，还请大家小力鞭
想说如果是以连接高屏之间的运输为目的，使两地更紧密的话
则应该比较理想的状况是
高雄市区和屏东市区的站点比较多
而两地之间的空白区尽可能减少站点
才能方便屏东的居民，在更快的时间抵达高雄市区内欲前往的地点
所以我有两个小方案不晓得是否可行
1. 方案一如附图所示，打星星的部分是想像的站点

橘线在过凤山国中站之后，直接跟台铁并行
设后庄、九曲堂、六块厝站，已尽可能减少中间空白区的站点
到屏东站之后，捷运的部分再拉出，以高架的形式进入屏东市区增设站点
我这边假设的状况是沿着屏东市中正路，在胜利路、广东路、瑞光路路口设站点
最后捷运的机厂设在海丰地区(附图中路线尾端的框框)
也保留再往海丰、农科方向延伸的可能
2. 方案二如附图所示，也是打星星的部分是想像的站点

利用高雄铁路捷运化的部分，往屏东站过后拉出
我也是先假设以延著屏东市中正路为例，在胜利路、广东路、瑞光路路口设站点
机厂设在海丰地区
然后以类似缓急分离的方式运行
急行的部分，停靠的站点为
新左营>高雄>凤山>(九曲堂?)>屏东>原本的屏东以南各站，如归来、麟洛等
而缓行的部分，停靠的站点为
新左营>左营>内惟>美术馆>鼓山>三块厝>高雄>民族>科工馆>正义澄清
>凤山>后庄>九曲堂>六块厝>屏东>过屏东站之后缓行走进屏东市区
>胜利路>广东路>瑞光路
缓行的部分就以接近捷运的发车密度运行
而急行的部分就是原本的自强、莒光等班次来跑

这样想的其他理由是，中间应该相对不用征太多地

方案一并行台铁不会比较省钱阿 反而把原案减少设站服务范围还比方案一广 方案二潮州以南会抗议 只是牺牲屏南的交通补贴已经很便捷的屏北交通而已

我只是觉得中间好像真的不需要那么多站...方案二屏东以南的慢车，可能会变成都要在屏东站发所以那些站往高雄方向，会变成都要在屏东站换车然后看想坐急行或缓行到想去的地方这样

不如掺在一起 变成屏东自己盖一条台27线的铁道XD从海丰经屏东车站到复兴南路 要去高雄的人在自己转车(误

高屏之间还没必要多一条平行台铁的轨道好吗 你自己都觉得设太多站了就是因为没必要阿 反而黄线延伸屏东才是可考量的 然后方案二就是一个屏东市本位主义阿@@ 发展交通是好事 但也不能用牺牲的方式 更何况屏北交通已经比屏南方便好几倍了 你还拿削弱屏南交通来加强屏北 不就一个天龙国心态吗？

变成一条小捷运走海丰>瑞光路>广东路>胜利路>屏东车站>糖厂>刘厝>公馆

延伸到垦丁 然后办比基尼之夜 穿比基尼搭捷运免费 XD

其实我觉得黄线延伸还不错，能到目前火车不好到的地方然后方案二我不太确定对屏东以南的影响会多大因为如果是自强莒光就都跟原本一样不会有影响复兴号的话，虽然要在屏东站换车但10分钟之内可接到往高雄的车

中间不设站 地方民代会出来批忽视

橘线延伸不可能这样规划.这跟没延伸一样.也吃不到最大运量效益

你那样不如盖台27轨道 自己市要发展轨道也不该拖累其他乡镇 屏南没得益的话 凭什么牺牲给屏北自己方便 今天屏北也没发展成屏南的中地 大家还是往高雄跑这不是影响大不大的问题 而是应不应该的问题 就算影响调整到最低也没有人愿意多转一次车的 能够理所当然的要求别人牺牲权益换取自己更多权利不就是本位主义的心态?

之前我强调的四角区域是屏东卫星都会重心.其实屏市算商业中心.万丹属高屏区域交通中心.再来就是潮州跟内埔.延伸一定要优先触及这个区域对高雄都会发展连结才是最大效益你这种延伸也无法带动大寮更近一步的发展

台铁不是已经捷运化了~~这样的效益??

就像今天政府下令薪资中位数以下的都要缴一千元给前5%富人周转资金 一次一千元虽然不会对人生造成影响 但你会觉得这种做法是对的？

为什么要跟台铁并行...

跟台铁并行又不设站感觉好没效益XD不如研究橘线能不能直接开进台铁轨道(喂)

我建议高捷红橘线停驶5~6年，改1067轨距跟架空供电轨，直通运转到台铁路权。(被众殴)

楼上的方案可以让高捷直接东往屏东，北至台南，超棒XD

高屏合并后会规划，省得县府与公所打架屏东县政府与乡亲市公所对骂是屏东县的大阻碍

不用橘线延伸，台铁后庄支线接到凤山国中一样接到大东站好像更顺，中间大东公园刚好不用征收屏东发车每小时4班到高火/2班到大东感觉可行

无法接受高铁在屏东市