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目前中央是希望用台铁(火车)盖支线到东港
我也很能理解 东港人为何不爽这一条
因为以地理环境来说 东港人宁愿到高雄市区
也不想去屏东市区(因为距离差不多 去高雄市区还好一点)
但是这边要说一个现实面
如果这条支线 你们真的不要
那么未来如果没有意外 高捷到东港 30年都不可能会有
这边我先说一下
高捷红线 确实是有延伸到东港的计画
那叫长期远程计画
这条计画是 在红线的R04(机场站)拉一条支线出来 到小港市区
然后从小港市区再接回沿海路再拉到林园 再从林园接到新园 东港
目前的状况看起来 小港市区那条支线 政府是用轻轨的意愿比较高
但是这只是意愿高 不代表他会是轻轨
平均一条MRT(地下捷运) 大概是8~900E
高架轻轨或捷运 大概是700E
平面轻轨 2~300E
顺便说一下 如果是BRT(台中之前那个公共汽车) 大概连50E都不用
政府会用什么方案?
我个人乐观是觉得平面轻轨啦
悲观一点就是BRT
不管哪个 这一条就只是红线的支线延伸
不是红线直接延伸
(早期红线是有延伸林园的计画的 所以小港站是R03)
所以如果没意外
红线最南端的站 就是R03了
之前看规划是这样
小港市区>林园 平面轻轨
林园>东港BRT
也就是说 没有直达 你东港来高雄市区一样要转3次车
东港人要面对现实
高捷延伸 不会是MRT 延过去的一样是轻轨 惨一点就是BRT
你们真的想清楚了吗?
还是你们真的以为政府会给你们MRT?
顺便给个残酷的事实
即使是轻轨 目前也排不到小港林园
因为目前在市政府的计画
优先排名是
凤山本馆线(轻轨)
民族高铁线
本馆莲潭线
我对凤山本馆线 很不以为然就是了 因为大部分路线跟黄线重叠
所以你们真的要等这条遥遥无期
然后很大机会是BRT的大众运输
(轻轨要过两个桥 这价格跟施工难度都会拉高 BRT则无这问题)
还是近几年就能看到的台铁支线
想清楚 在回绝 不然到时候不要在那边骂 政府忽略你们就好

橘线延伸屏东 比 红线延伸东港 还有可能吧把黄线从鸟松拉到楠梓衔接红线 也蛮不错说真的 五甲楠梓线蛮值得盖的 沿途人口算蛮多的黄线往屏东 真的要延伸崇兰吗!?

把观光铁道高架化东港就会要了，不过钱地方不会出如果林园轻轨延伸东港，东港直达小港机场不用转车

整个镇人口只有4万多就要重铁 有可能吗搞不好连BRT都赔钱勒 没有轻视之意 只是以台湾的使用率来看

客运班次加密比较实在

所以说ian网友逻辑根本说服不了人.我觉得平面轻轨够了.再上去根本不可能.前面说过原因了

最前头的生活圈问题就死了啊这不是现实面要不要有条铁路 而是几乎没人这样走

Xkang到底知不知道，东港是屏东县内的一个区域中心，整个生活圈是不只四万人的屏东海线区域中心，用单一行政区的人口来看耶太狭隘。整个屏东海线东港地区的人都不服气啦！这里的客运班次密度算高了，综合9117与9127。

东港是要争取MRT延伸东港，不是红线延伸而已不把延伸段当捷运看，用铁路规格建设，有些车站设招呼站，雨棚也不是全部月台全长设置，部分路段平面也不设平交道省成本

东港地区有什么资格不服气？人口就是这么少，观光也soso，不是得了便宜还卖乖是什么

东港不服气...内埔万丹都笑了海线区域中心?屏东没这种东西啦骗人不懂现在南二高一开要去恒春根本也不必经过东港88走国三下林边沿路万丹潮州完全没到东港人家都没不服气你服气什么？你说你东港甚都没有我看万丹才要哭吧连所高中都没

东港延伸到小港是台铁出钱，小港延伸到东港是市府出钱高市府已经负债很多了，东港去跟台铁要钱延伸比较实际东港走基隆模式，小港就是南港展览馆，用train-tram连接反正市府对林园延伸线兴趣不大，给台铁试试看也好

东港有南部小淡水之称 高运量尖3离4也载不完东港的观光人次非常大 高捷延伸过去之后就可以扭亏为盈再努力一下 几年后就可以还光高市府的负债了让高雄可以继续维持幸福城市的称号哦啾咪趁现在东港有意要捷运就赶快做 不要到人家说不要的时候再求人家让高捷拉进去哈

可以快速到高雄啥东西都好 班次多安全就可以

看整个生活圈人口？好啊，我们来算算人口密度..

因为MRT需要搭乘人数来撑

认真讲人家不会明白 偶尔要反串一下调适心情的

纵使你反串，gg和ian还是不会明白的XD，什么都要捷运也不看优先级和适不适合，有钱到没地方花全省都可盖啊，问题是经费有限，讲得好有通勤和观光需求就要盖捷运，公共汽车加密一点或BRT就差不多了说潮州要捷运得也是非优，跨县市本来就是台铁搭配公共汽车为主，除非高雄市自己路网完整了，有余立再来说余力

楼上是点名我吗？这当中是不是有什么误会 我之前的推文就主张沿海路提速跑快捷公共汽车 一年前就写信给县府 我也反对走延伸轻轨进高雄 光进小港绕就输9117了 我主张心力放在沿海路的公共汽车改善而非观光线复驶 前瞻钱放错地方了 当然如果以现在不要以后就没有来思考 这种讲法很线性 但也无法触及真正的需求

sorry,那我误会g大的意思了orz

其实那里交通真的很不方便 就算我想搭客运从凤山直达东港 也不可能 所以先改善这些事 可能比拉台铁来得实际台北新北很多这种类似的直达车 如中坜9001直达中永和再到市府转运站 但东港如果连这种车都养不起来 又盖了一个很绕的铁路 其实蛮不乐观的当然台铁还是要盖 但我觉得 最有感的仍然是通往各市区的公共汽车线 因为台铁太绕 当初停驶的因素并未消除

因为东港镇是货真价实，屏东县海线区域中心，有听过东港郡有没有？！基本上东港镇（东港地区）以东港镇为中心，而且也是最亲近高雄的。屏东县传统就是屏北（屏东市）、屏中山线（潮州）、屏中海线（东港）、屏南（恒春），大概就像高雄原高县“三山”凤冈旗的概念。

ian你有事吗？管你海线山线今天是高捷延伸不是屏捷ok?东港人口就是那么多而已根本不是优先效益.不然东港延伸线全你屏东自己出钱盖吧其它乡镇会同意你优先吗？事实就高捷发展的角度就非你说的要东港先.你看有哪个网友支持你的论点？都被一堆人打脸了还跳针喔上面许多都说东港能先用轻轨甚至BRT就能改善上面说东港周遭加起来16万服务人口我觉得都还高估了！有多少是外流跟老化的根本不可能每天通勤高雄事实上的平均通勤人口五万都有问题.高捷先延这条根本必死

楼上才有事呢，空幻想根本没有的潮州路线就高捷发展角度应该要拉近这个本来就跟高市亲近的行政区，而不是潮州，