※ 引述《AGODFATHER ()》之铭言：
: 我看高雄捷运运量统计
: 总运量都是红线运量加上橘线运量
: 假设一个人从橘线的站上车红线的站下车
: 是橘线算1次红线也算1次吗?
: 还是照移动比例 例如橘线0.3次红线0.7次
: 同样北捷年报总运量是中运量加重运量
: 是把重运量视为一体吗? 在重运量间转乘都计1次 中、重运量间转乘各计1次
: 还是依距离把1次运量做分配呢?
看该乘客在哪里出站，
在红线出站就算红线的运量，
在橘线出站就算橘线的运量。
北捷也是如此，
在高运量站点出站就算高运量的，
在中运量站点出站就算中运量的。
每个旅次只会出站一次，
所以加起来等于总运量是没有问题的，
不会有重复计算的问题。
当然，这样计算会有一些失真的问题，
例如从橘线进站再从红线出站的乘客，
其运量会被计算到红线之下，
虽然该名乘客有利用到橘线，
但不会被归在橘线的运量，反之亦然。
不过对一般人而言，这样的资讯就够了。
顺道一提，
信义线通车前夕，
忠孝复兴与南港站览馆的转乘人数大约是13万与1.3万，
假设文湖线转板南线、板南线转文湖线各占一半，
可以推测文湖线实际上的运量为：19+(13+1.3)/2=26.15(万人次/日)