桃园2200亿重磅到站 台铁地下化、捷运绿线 市内十字路网
行政院提出的8年8800亿“前瞻基础建设计画”，桃园市总计获得超过2200亿的经费，是
30年来最大的投资计画，包括桃园铁路地下化、捷运绿线及捷运绿线延伸中坜火车站，每
项都是带动沿线都市再造的重要工程。文/陈英寰
相较于大台北地区绵密的轨道建设，桃园市脚步可谓落后许多，虽机场捷运线今年3月通
车，但细数沿线区域，仅长庚医院站、环北路站称得上人口稠密区，龟山合宜住宅的体育
大学站、青埔特区的领航站、高铁桃园站、桃园体育园区站市镇规模尚未成形，更遑论其
余站体，所以现阶段仍无法肩负起传统市区的运输功能。
台铁确定采用地下化
有鉴于都市扩张及人口成长，桃园历任首长无不极力争取市内轨道运输建设，获得最大共
识的便是台铁及捷运绿线，前为南北向、后采东西向，并皆与机场捷运线串连；其中，桃
园市长郑文灿上任后所极力推动的台铁地下化，不仅与旧县府时期所采取的高架化大相迳
庭，且后续工法也需和捷运绿线和机场捷运延线段相互协调，因此地下化是否能成功推动
，事前各界多有怀疑，可是郑文灿多次前往交通部沟通，终确定以地下化方案进行。
桃园铁路地下化工程经费约964亿元，除了原有的桃园、内坜、中坜站，会再增加凤鸣、
中路、永丰、中原、平镇等5站，若扣除新北凤鸣站(本身即为地下车站)不施作，经费会
下降至901亿元，桃园市政府自偿部分约411亿元。
促进前后站区域缝合
值得一提的，桃园至中坜本就是桃园地区人口最稠密的居住聚落，现有桃园、内坜、中坜
车站平日运输量可观，当中桃园、中坜更是位居全台铁路运量第二及第三名，从大战略意
义来看，新增5个站体促使台铁型态“捷运化”，地下化同时消除平交道20处、陆桥8处及
地下道8处，可消弭存在已久的前后站区域落差。
市场普遍认为，目前房价“后不如前”的表现，随着地下化定案、动工可望逐步淡化，且
比起前站，后站由于起步较晚，可供开发的腹地自然充裕，像是中坜近年几个重大建设，
像是被誉为台湾最美的龙冈图书馆、中坜多功能体育园区等皆落脚于后站地区，因此就房
市未来性而言，桃园、内坜及中坜的后站地区确实有一定程度的期待值。
捷运绿线今年动工
桃园捷运绿线是另一条市内重要轨道，路线连结八德、桃园、芦竹等大桃园人口稠密区的
桃园捷运绿线，PCM(专案顾问)由中兴电工标下，并和德国知名轨道厂商DB签属MOU，今年
确定可发包动工，预计工期为8年；从八德区介寿路，经桃园火车站、沿中正路穿越中山
高，到芦竹区、大园区进入航空城园区，在G32站与机场捷运A11坑口站共构，路线全长约
29.3公里，沿途设有20个车站，包括地下与高架车站各10座。
桃园市长郑文灿表示，这是第一条桃园自行兴建的捷运系统，经过一路上的波折，终于要
正式进入施工期，相信对于沿线区域发展将创造丰厚动能，至于捷运三莺线至大湳地区的
延伸段，可行性评估报告已送国发会审议。
值得注意的，绿线中正路段经过桃园最精华的机能带，尤其是G7、G10及G11站体周边，分
别邻近桃园火车站商圈、中正路商圈及中正艺文特区等重要地段，其中G11站一出站，旁
边即是多功能展演中心，通车后可望成为核心站。
绿线延伸段中程目标
至于桃园环状捷运路网的最后一块拼图，则是衔接八德与中坜的捷运绿线延伸段，路线由
八德扩大重划区起，先为高架型式跨越生活圈六号道路，后转为地下路线，沿着中山东路
转环中东路进入龙冈地区，最终和中坜车站交会，全长约7.18公里，整体预算352亿；依
市府规划，预计明年初通过可行性评估报告，综合规划报告在2019年提出、2020初通过、
2021年6月开工、2028年底完工，由于属于中程阶段路线，对于沿线房市目前拉抬效果有
限。