小弟在机场工作
常常会利用机场三站内免费的服务
先感谢桃捷多次的协助通勤！
（虽然是桃机出的钱XD）
不过无论是在何时搭乘
总会遇到在一航要往高铁的旅客上了直达车
到了二航完全不懂发生什么事
就莫名其妙的被赶下车
当然一航常常会有很好心的保全
在月台上不断提醒旅客
（真的觉得他们很辛苦mOm）
不过他们顶多就是国语+台语
对于国外的旅客而言
他们完全不知道 what happened
当下的直觉反应都会是怎么搞的？
刚刚下飞机就诸事不顺
或许影响国家颜面是有点夸张
但至少对于台湾的印象扣分却是毋庸置疑的事实
我想说的是
有没有可能在月台显示幕上
加个（不停高铁站）几个字
就这么小小简单的改变
真的会减少很多不必要的麻烦～
因为从需求的角度
旅客从来都不想知道这班车的终点站是哪里
大家在意的只是我想去的地方有没有到
而机场往高铁的旅客数
相信一定占南下往环北的大多数
如果能够针对大部分的旅客
做出一点点更贴心人性的小改变
何乐而不为呢？
纵使萤幕的字实在是有够小
一看就知道是20年前规划的设计
但小归小～大家还是会看的！
我个人觉得加强往机场二航厦直达车终点提示就好，你搭北投大安区间车时应该不会提示此班车不往淡水(象山)吧？不过PIDS一直都是桃捷无法更改的东西，原因就看前面几篇讨论就好，我已经不太想理会桃捷对PIDS的态度了
如果要标示可能就走实体告示牌标示，PIDS他们会说没办法改
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-07-11 13:48:00大安因为袋状轨为未开放区段 所以必须清车但北投是直接折返 所以没有清车的动作
作者:
JCC (JCC )
2017-07-11 14:23:00我觉得直达车开到高铁站才是解决之道
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-07-11 14:30:00未来是这样没错 但何时要落实还未知
作者:
gigihh 2017-07-11 14:31:00可是高铁站设计只预留一个月台给直达车也很怪吧！这样为何不设计跟新北产业园区一样四个月台？
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-11 14:36:00$
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-07-11 14:40:00所以当初有规划直达车到高铁桃园站 无误
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-11 14:45:00那要看当初是哪个时候
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-07-11 14:45:00会清车的就表示要开进北投机厂吧
没错 会清车的班次会改停一月台 不会开入三月台早上时段才有
强烈建议直达车加停高铁站毕竟高铁站算是很重要的转乘站
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-07-11 15:38:00已有计画 但何时要落实还未知 只能这样说
如果现在直达车从二航出来直达高铁站会有待避问题吗？还是说只能站站停？
作者:
gigihh 2017-07-11 15:55:00比较麻烦的应该是到了高铁之后怎么折返，因为只有预留1月台
PIDS和车侧显示器都不看了，加了注记旅客就会看?
重点是旅客为什么要默认立场会开往高铁桃园站？你去国外坐地铁会这样连基本功课都不做有车就上？
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-11 19:47:00本文说的问题，我的建议是在A12 A13等站的月台门上方贴路线图，就像新庄线信义线松山线月台门的设计
楼上二位，在机场站非常不容易看清楚车侧显示器，而且停靠站跑马灯也看不清楚
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-11 19:52:00机场捷运的设计可能参考初期路网PELU 所以没路线图
而且月台门上面没有路线图，只有月台几个看板，旅客视线看不到该有的资讯，为什么要默认旅客就应该要懂
照你的逻辑，该改善的也是旅客资讯系统，光改直达车显示不开往高铁站根本治标不治本，那A14a以南其他各站就都不用特别提醒了？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2017-07-11 20:07:00在月台门上面装个灯箱 还比较直接一航厦站1月台:[直达车 到A14二航厦站止/普通车 往环北]一航厦站2月台:[直达车往台北 只停A8/普通车往台北 全停]二航厦站1月台:[直达车 终点站不载客/普通车 往环北]二航厦站2月台:[直达车往台北 只停A8/普通车往台北 全停]依进站车种自动切换显示
没差吧，坐到直达在A13被赶下车很好啊，下次就会注意了
作者:
gigihh 2017-07-11 21:12:00广播不是短期解法喔！那是必要的无障碍设施项目，也就是说不管如何都是必要的，现在桃捷其实已违法。月台门上张贴路线图再配合进站列车只到二航厦的提示也足够了，有车站编号就是有这种好处。看起来桃捷对于改pids与广播这些要配合号志的项目还兴趣缺缺，希望世大运时此类状况能改善。
PIDS和广播的问题似乎是保固期，由于太晚通车，当时设计的东西已经不合现在法规，但是自行更改会失去保固还有，列车DI不是装饰用的，那个DI资讯很清楚，旅客应看懂DI，桃捷已尽告知旅客终点站与停靠站的义务
PIDS可以像台、高铁一样显示沿途停靠站会更好这系统的问题是营运模式像传统铁路，但设计的高铁局把他当一般捷运来设计，导致很多设备营运上非常不合用
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2017-07-12 12:29:00根据延伸A23站ME06机电标规范 保留直达车可延驶至A18及A23停驻及折返功能，以及A14以南普通车及直达车混合营运需求
楼上提供的文字规范其实很模糊，现行A1-A21直达车其实都可以商转行驶及折返都不是问题
噗 保固跟法令有什么关系 保固是契约面的问题，现在就是保固在甲方（捷工处），然后桃捷懒得弄而已啦。算了对桃捷这种公司不用期望太多 能装死就装死Oops. 不能骂桃捷不能骂桃捷 板主会.....
作者:
kilosun (kilosun)
2017-07-13 01:15:00我的外国朋友还问我为什么直达车会中停,他以为他中文学的很差
呵呵，直达车本来就不代表只停1站，只有对岸的直达特快(Z开头)才是啦举例台铁东快直达停车站：台北松山花莲玉里台东就算是到花莲也不是1站啊XD不算中文学得很差，只是铁路上的直达车不这样用倒是英文的Express比较准确呢，等同急行保固是契约没错，但是自行更改设计会破保桃捷应该是不想破保，原厂也没办法改吧