楼主:
XX9 (米鲁国王)
2017-07-11 09:28:27其实我们在讨论的是假议题
兴建捷运必然得考虑都市规划
我们目前很难解决运量的问题
先天的枷锁在容积率
一般非商用地如我家 有院子的 盖到满
甲建 依据法规只能盖的空间
大概 适合容纳六七个人
如果是一般住商混合的镇子
一排房子 大概一百公尺长
大概五十户好了
一户住四人
也才两百人
一栋大楼 宽限的算
所需面积是三分之一
一层三户 十七楼高
就可以满足这个人口了
就会见到上班时间前胸贴后背的运量
台湾的建筑法规可能模仿欧美
这个可以请熟悉的人来讲解
基本上早已做了先天限制
运量不大可能提高
唯有一开始就全盘考虑
搭配社会住宅的地点
联合开发
这样才能做到
所以在前瞻有包含社会与青年宅的条件下
代表发展目的的确是这方向
应该讨论的是怎么在这里造镇才是
应该监督的是是否有做好配套
作者:
Lsamia (samia)
2017-07-11 09:56:00五甲还能大规模造镇吗
作者:
kutkin ( )
2017-07-11 10:29:00容积率你用哪种建物 坪数都一样呀你可以盖4楼透天 也可以盖16层大楼
在高雄这个机车友善城市 造镇你只会看到机车海 不会看到运量增加高雄对机车太友善 大部分骑楼能停 人行道有划线也能停路边又有大部分免费的停车格 加上违停根本没在抓 停车根本不成问题 让机车的便利性跟可及性超高 大众运输要怎么推动你跟我讲
作者:
kutkin ( )
2017-07-11 10:47:00给老人小孩用
作者:
labbat (labbat)
2017-07-11 10:51:00要专门盖廉价大楼给不开车的年轻夫妇和老人 维冠金龙大楼?
作者:
kutkin ( )
2017-07-11 10:52:00捷运真正能挖的本来就不是机车族。机车族本来停车问题就不严重，台北市机车海还是很多老人小孩家庭邻近城市通勤族等
作者:
Konev (Order of Victory)
2017-07-11 10:56:00你的问题是怎样才会吸引人来住 这个问题就是前瞻的弱项啊
那表示台北对机车还不够严苛 但高雄是不但不严苛 还很友善
作者:
kutkin ( )
2017-07-11 11:48:00台北热区停车都要20 还是很多人停你不去针对五倍大的汽车，去针对机车有些本末倒置即使市政府开始针对路边停车抢钱好了 市场机制会有私人车位提供的
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-07-11 11:50:00台北免费停机车的地方很多啊但捷运最重要的重点还是TOD导向开发黄线既然决定每一站都用联开 我相信靠机车通勤的状况会逐渐减少的
作者:
ciswww (Farewell)
2017-07-11 14:24:00联开宅只占通勤量很小的比例，例如台北捷运新店线的旅客来源与各站联开的关系
汽机车都要再更严格管制啊 当然不能只针对机车 停车费再加倍 让那些一二人汽车觉得大众运输比较便宜
作者: keita2277 2017-07-11 18:06:00
无限期支持高市府扩大停车收费区域
说到每一站都用联开，那可能全部出口都在大楼里面，不用另外占用人行道空间吗？
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-07-11 22:11:00台北中和线各站不都这样？
作者:
tgyhum (vinc)
2017-07-16 22:20:00汽车大多时候都要花钱停车 问题是机车没有明明机车造成做的空间及污染都很高