这67万的运量真的是唬烂不打草稿
依我大胆的预估
黄线加入大概多个10万的运量
加上现有的红橘线
大概是上看30万
连67万的一半都不到
为什么我会这样大胆的预估呢
因为黄线最大的价值就在高医和高雄长庚两站
能够提供红橘两线没有的医学中心
所以我预估运量小输红线
但实际上会不会比10万就不知道了
※ 引述《jwph (胖达)》之铭言：
: 前瞻加持 高捷路网大跃进
: 高雄水岸轻轨（环状轻轨第一阶段）14站工程，即将在6月底、7月初通车，再加上捷运
黄
: 线和路竹延伸线，已经纳入前瞻基础建设项目，高雄的捷运交通路网将更绵密，除了重
大
: 商业生活圈，从北边的路竹科学园区、加工区、到南边的临海工业区等重大工业园区，
都
: 将涵盖在捷运路网范围内，有助高雄产业的集体发展，预估2031年的捷运搭乘人次，可
望
: 从现有的18万人次，冲高到66万人次，成长266％。
: 高雄轻轨捷运C9站到C14站，日前已经完成交通部的履勘作业，最快可望在6月底开始试
营
: 运，再加先前已经通车的C1到C8高雄展览馆站，让梦时代购物中心、中钢总部、高雄展
览
: 馆、汉来饭店、一直到驳二特区的高雄亚洲新湾区，正式透过轨道系统，串接在一起。
: 至于环状轻轨第二阶段工程，在中钢团队得标之后，也已陆续展开前置作业，高雄市政
府
: 捷运局长吴义隆说，高雄捷运路网有了红线、黄线、以及轻轨线之后，捷运黄线、以及
红
: 线延伸到路竹，也正式纳入国家前瞻基础建设，相信，环状轻轨第一阶段将更趋完善，
并
: 且产生重要的路网效应，带动更多人搭乘捷运。
: 吴义隆表示，高雄捷运目前平均日运量约18万人次，在2024年加上轻轨、台铁捷运化、
冈
: 山路竹延伸线、黄线完成后，核心区路网密度完善，整体捷运路网长度，将由目前捷运
红
: 橘两线的42.8公里，增加为99.3公里，路网长度为现况的2.3倍。
: 他指出，捷运黄线与环状轻轨皆位于都会核心区，将可望与既有捷运路线构成完整路网
，
: 并产生运量加成效果，预估高雄捷运2031年的平均日运量（包括红橘线、环状轻轨、冈
山
: 路竹延伸线、黄线），可望冲高到66万人次，比目前红橘两线日运量的18万人次，大幅
成
: 长266.67％。
: 吴义隆说，捷运黄线可行性研究报告书已于106年5月19日再次提报交通部审议，计画经
费
: 约为1,430.28亿元，其中，中央负担763.43亿元、地方负担666.85亿元（内含自偿性经
费
: 359.1亿元、非自偿性经费145.41亿元、用地费162.33亿元），高市府负担经费的财务
配
: 套措施，包括非自偿性财源及自筹性财源等方向。
: 他强调，整体计画评估，除工程技术可行性与营运可行性外，财务计画也经审慎规划评
估
: ，经济效益分析益本比约1.17，具经济可行性，营运收支比为1.65，营运收支可平衡可
到
: 财务平衡。吴义隆说，高雄市是全台第二个有捷运的城市，起步走到一半，不能再停滞
10
: 年，都会线（黄线）将带领高雄进入以公共运输为导向，无缝运输的新阶段。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20170626000104-260204