【名人快语】 王国材／来谈谈自驾车与轨道建设的差别
https://udn.com/news/story/7266/2526776
2017-06-15 18:44联合报 记者侯俐安╱即时报导
最近讨论前瞻建设，有人谈到Google、Tesla等自驾车新技术一直在进步，汽车的技术发
展，未来会比轨道更有竞争力及效率，对轨道建设的前瞻性表达质疑。事实上，高运量的
轨道与小汽车在运输系统扮演不同角色，各国都是穷其心力兼顾发展。
运输系统之规划主要依据其服务需求决定，即高铁、传统铁路、大众捷运、轻轨、公共汽车、
小汽车都有不同的运能与限制，以满足不同地区的需求，如高铁、台铁适合城际之间的串
接，大众捷运系统适用于都市及卫星市镇内的运输，轻轨则适用于都市周边或人口密度较
低的城市。
就运量而言，高铁、都市捷运每单向每小时在2.5万人次以上，台铁每小时在2万人次，轻
轨运能则在1万人次，而一般小汽车系属自由度高、运输效率低的运具，这也是政府发展
“轨道为主，公路为辅”政策的原因。但就维持一个都市的活动需要来说，各运具必须整
合运作、相辅相成。
自动驾驶技术在公路系统的车辆方面或许是属于前瞻的技术，但是就其技术的核心诸如自
动控制、自动驾驶、安全防护、故障侦测排除等，早已广泛应用在轨道运输系统上，例如
台北捷运文湖线就是国内最早引进的无人驾驶系统。
近年来，欧洲、日本百年以上轨道建设国家，仍然不断提升轨道技术，推动列车全面无人
驾驶、无架空线电车、环保动力列车、列车自动化安全系统，另日本在路线汇集的车站采
取高密度与混合土地使用之发展型态，系国际推动大众运输导向发展（
Transit-Oriented Development, TOD）的重要参考经验。轨道运输技术、营运不断创新
，它仍是全世界最前瞻运具之一。
另交通部也了解自动驾驶车辆技术已成为当前全球智慧运输领域的显学，正透过四年智慧
运输系统发展建设计画(106-109)与经济部、科技部、环保署资源结合，将国内自主产业
包括传感设备、控制系统及人工智能等技术带入自动驾驶车辆产业，期待台湾产业能在全
球自动驾驶车辆市场占有一席之地。
例如：日前首度引进台湾于高雄驳二特区展示的法国EasyMile无人自动驾驶小巴，在高雄
市政府与交通部的合作下预定优先导入做为捷运沿线特定车站联外最后一里的接驳服务，
也邀请国内技术团队包括工研院机械所、车辆研究测试中心、华创车电共同参与研发，计
画让台湾成为自驾车全球领先实作测试的示范基地之一。
轨道运输及自驾车技术发展是“技术平行发展，系统整合运作”，其技术发展均是与时俱
进，不断创新突破，经由系统整合相辅相成，在原本自动化程度高的轨道运输基础上，进
一步让未来的交通系统可以更精致、效率与环保。前瞻轨道建设是国家未来发展之基石。