地方盖捷运 如何生存？
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2017-05-24 02:58 经济日报 杨文琪
机场捷运有庞大固定客源，以及沿线民众通勤、购物、旅游的搭乘人口，加上广告、场站
开发挹注，原本以为有望摊平成本，但营运第一年就亏损，未来能否摊平甚至获利，有待
观察。拥有基本运量的机场捷运都面临亏损窘境，政府推动轨道建设，若新竹、台中、嘉
义、台南等地兴建捷运，未来亏损压力可能更大。
当时兴建机场捷运时，是考量桃园机场每年有数千万进出人次，如果有五成旅客搭乘机捷
，加上沿线居民上学、上班的通勤人口，以及沿线有许多购物商场的搭乘旅次，在票箱收
入上至少不会造成营运公司财务压力。
目前平均每日进出机场旅客约有10余万人次，加上机场工作有近1万人，相当于有11万多
人的基本客群，但搭乘机捷的旅客一天仅有2.5万人，显示出桃捷公司对这块市场还有很
大的努力空间。
有很多基本客源的机捷都要面临亏损状况，不禁让人反思，行政院坚持推动前瞻计画的轨
道建设中，新竹、台中、嘉义、台南、高雄等县市都要广建捷运，但这些地方是否有基本
客群？有多少场站可以开发？没有旅客就不会有厂商进驻开发，未来若花大笔公帑兴建捷
运，能否展现效益，有待商榷。