地方盖捷运 如何生存？
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2017-05-24 02:58 经济日报 杨文琪
机场捷运有庞大固定客源，以及沿线民众通勤、购物、旅游的搭乘人口，加上广告、场站
开发挹注，原本以为有望摊平成本，但营运第一年就亏损，未来能否摊平甚至获利，有待
观察。拥有基本运量的机场捷运都面临亏损窘境，政府推动轨道建设，若新竹、台中、嘉
义、台南等地兴建捷运，未来亏损压力可能更大。
当时兴建机场捷运时，是考量桃园机场每年有数千万进出人次，如果有五成旅客搭乘机捷
，加上沿线居民上学、上班的通勤人口，以及沿线有许多购物商场的搭乘旅次，在票箱收
入上至少不会造成营运公司财务压力。
目前平均每日进出机场旅客约有10余万人次，加上机场工作有近1万人，相当于有11万多
人的基本客群，但搭乘机捷的旅客一天仅有2.5万人，显示出桃捷公司对这块市场还有很
大的努力空间。
有很多基本客源的机捷都要面临亏损状况，不禁让人反思，行政院坚持推动前瞻计画的轨
道建设中，新竹、台中、嘉义、台南、高雄等县市都要广建捷运，但这些地方是否有基本
客群？有多少场站可以开发？没有旅客就不会有厂商进驻开发，未来若花大笔公帑兴建捷
运，能否展现效益，有待商榷。
讲的好像新竹 台中 高雄市区人口比机捷沿线少一样竹科 台中中港路的人潮会比2.5万人口少?
作者:
Lsamia (samia)
2017-05-24 09:22:00机捷不是全国上下都知道会赔钱吗
作者:
gigihh 2017-05-24 09:22:00一天2.5万是怎么算的？事实上根本不只。
作者:
et11117 (et11117)
2017-05-24 09:25:00人潮多不代表捷运运量就会爆
作者:
et11117 (et11117)
2017-05-24 09:32:00也不一定吧
作者: idiotest (越来越有趣了) 2017-05-24 09:42:00
他故意算人，不算人次阿
作者:
et11117 (et11117)
2017-05-24 09:42:00他应该是指 光从机场搭捷运的吧？
作者:
CyberView (coast road)
2017-05-24 09:46:00看党说话，如果是KMT执政，就说是百年大计，交通不可只以收入评断
作者:
chewie (北极熊)
2017-05-24 09:49:00其实当初估计会使用轨道的机场客比例还好 这数字算不错了
作者:
Lsamia (samia)
2017-05-24 09:50:00不过我觉得重点是要讲清赔钱是谁要买单阿@__@
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2017-05-24 10:05:00维护成本比最高的高铁高 云霄飞车会赚钱才有鬼
作者:
dppt (我精含)
2017-05-24 11:48:00这篇第一句就大错特错了，但是其它县市却反而不如此高铁赚到翻了，看看最近股价和外资买超吧！
作者:
Liion (里纳贾)
2017-05-25 02:48:00楼上能解释台铁为何赔到脱裤吗?
作者:
dppt (我精含)
2017-05-28 10:33:00高铁员工薪资3XXXX，台铁员工薪资5XXXX。