如题,小弟想请问一下,有人说台中土质大多含有石头,
不像台北或高雄,前者以前在台北湖底,后者则是由河水之泥沙淤积逐渐形成
土质因此较多泥质而较少有大颗石头,用潜盾机较快也较省事
那这样台中捷运蓝线地下化工程是不是无法用潜盾机开挖？避免照价昂贵的机器
碰到坚硬的石头就报废了,如果真是这样,那工程时间不就更长了？
再说台中市的东西向干道大概只有台湾大道（中港路）最有效运输车流
其他大多在中途断掉,无法真正横贯台中,这样不知道捷运施工期间车流该如何处理
该不会交通黑暗期比其他县市来得惨吧？不知道有无工程方面的人能够解答一下
感谢～

以前好像有讨论过 忘记哪篇了

#15O-YfSz (MRT) 更 十年前的文章了XD 不过台中已有潜盾实绩:中科污水放流管 虽然管径只有2400mm 比一般捷运隧道6M左右小的多 但也算是有卵砾石层实证经验了应该还是会跟一般做法一样 部份明挖部分潜盾去做交维规划只是卡到的时候...就再说吧:P(中科案还真的有卡住过)

想借题问问，八德光复路口那边现在还适合使用潜盾？

楼上是说台北吧? 先看怎么救出来那台潜盾再说吧 也许放弃那台就地拆卸 然后另一头去挖到会合吧https://udn.com/news/story/7323/2445952

想问的是，未来该处上方若有其他潜盾隧道通过会否有问题之前看到的是说考量南北线故将台电隧道选在45公尺深处

既然已有灾变纪录 应该会考虑其他工法或补强执行穿越段

其实觉得台中市区满适合高架的 刚好也可以减缓爬上东海

以降低风险 类似博多的情形(只是博多在变更工法后仍失败)

大肚山那一带的坡度

不过走台湾大道的蓝线应该很难全线高架化？

很难高架，主要是道路配置跟景观问题，然后到中区旧市区又道路较窄，还要跨过台铁高架化。

港岛线部分地盘就用炸的

泥沙、红土、卵砾石这些地层应该没一个禁得起炸

港岛是花岗岩层 还是有差

花岗岩@@

一堆百货 大卖场地下3 4层也没听说挖不下去啊

百货跟卖场地下室都是明挖覆蓋，最多用逆打，不需要潜盾

整条明挖 十字路口潜盾 如何

那是你没听过而已 台中多的是一般工法挖不下去的例子 只好打入岩盘3M后停止(未达预定深度) https://goo.gl/xOkFVh台中很多案例是机器挖不下去 只好采人工挖掘基桩的方式等于是徒手+手工具垂直挖坑后灌浆 甚至台中市府还特别订定专门的施工规范 详见"手掘式基桩施工规范" 看过施工过程根本人人艺高人胆大...(为什么机器挖不下去但人工可以?那是用人工把砾石一颗颗敲除移除 通常都两人一组作业 下面有状况要马上拉起来...)

是这个原因所以台铁才不能地下化吗？

所以要电影地心毁灭那台雷射头潜盾机才能解决台中地质问题??(误)

台铁目前的净空要求超过传统捷运规格的正圆潜盾机半径不过日本那边是有些特殊断面(如接近矩形的) 看有没有单位愿意引进了