高捷拔得前瞻 运量怎么提升
高雄市争取前瞻基础建设1400多亿元要兴建高捷黄线，议员以营运中的红橘两线现况，质
疑市府评估黄线通车第一年日运量达15万人次和事实差很多，届时市府恐面临亏损。市府
则表示有信心，只要形成路网，日均运量可以达到目标。
高雄市议会昨总质询，市议员黄绍庭对市府捷运局“黄线如113年完工通车，可达到日运
量15万多人次”可行性评估，表示“很不放心。”
他以高捷红线和橘线为例，当时市府评估这两线96年通车时，平均日运量可达25万多人次
，105年59万多人次，120年将达82万3000多人次。
但98年红橘线的日均运量才只有11万8000多人次，105年不到18万人次，都远比可行性评
估少。
他说，高雄市人口只200多万，不能和双北的700多万比，高雄捷运可行性评估和实际运量
差那么多，会影响整个营运成本，可能造成严重亏损。
市长陈菊表示，高雄捷运目前只有两条线，路网未形成，才影响运量；若黄线完成，加上
冈山、路竹延伸线和环状轻轨，形成路网，运量会提升。
捷运局长吴义隆也对黄线捷运有信心，指目前高捷运量平均近18万人次，到113年红橘线
加上轻轨、台铁捷运化、冈山路竹延伸线、黄线完成，核心区路网密度完善，整体捷运路
网长度将由目前的42.8公里增加为99.3公里，新增的黄线与环状轻轨都位在都会核心区，
可望与既有路线产生运量加乘效果。预估到120年，整个捷运的日运量可达66万人次，将
是目前红橘两线的3.6倍。
捷运局还以台北捷运经验，强调建构完整路网后，运量才会出来。
如85年木栅线通车日运量仅4万人次，87年淡水、新店、中和线通车后日运量上升到16万
人次，后来板南线一通车，日运量立刻提升，89年已有73万人次。
另外，今年高雄捷运轻轨定检成绩出炉，由于高捷第1季平均日运量达18.45万人次，破10
年来纪录，去年税后净利也首次转亏为盈，轻轨运量成长，被学者专家评为优等，但建议
捷运站照明、空调等问题，仍可改善。
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