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从这个图开始讲起
http://i.imgur.com/Z4gu7is.png
这个图考虑了未来台中市与彰投地区产业分工与核心交通转乘的问题
包含了几个串连目标：
1.高铁/机场快线
2.工业区与住宅区串连
3.都市机能与运输分流
以下一个一个慢慢详谈, 彰化的通勤需求重要性与定位, 与居民通勤模式
先前的文章已经提到了学生与在地老弱的通勤需求问题
现在谈就业通勤问题, 先依照周遭朋友的住居工作型态来区分
按照我身边的案例来说, 住在同一个位置的几个邻居就有几个不同的典型
1.彰化台中每天通勤开车上班
在中心商业区进行通勤的朋友, 每天七点出发,
开车上高速50分钟左右进入台中市区五权路附近
或另一位, 台中港工业区通勤者, 六点多出发,
开车走鹿港西滨或快速道路, 或改经过彰化到海线
由于高速公路系统的利用, 一天来回大约在两小时以内
2.彰化本地机车通勤
除了当地中老年与妇女之外, 再来就是未成年学生族群
由于县政中心在彰化或员林, 因此公共汽车通勤或骑车是必要的
但车流拥挤与停车费用使得许多人并不想开车骑车,
但最后却仍无法放弃私家载具
原因是公共汽车路线涵盖完全达不到水平,无法满足大多数人基本需求.
更不用说没有遮蔽物了, 在彰化虽然下雨少但日照充足,
对行人来说是个残害. 这是汽机车不可能被减量的根本性问题,
也是彰化的某几个路段是台湾前十大车祸路段的理由.
车祸问题也加重了经济负担与医疗支出.
只有无能为力的学生与外劳才是公共汽车系统的死忠支持者.
按照我的经验, 彰化的状况, 你可以直接想像成新庄中正路
在捷运诞生之前的状况, 而且车流不会比较少