上班捷运太挤！OL包卡包 板桥拉扯到北车
不少人搭乘捷运通勤，尤其转乘站点的关系，像是板南线、文湖线，尖峰时间人潮多，每
平方公尺最多得站4个人，也导致拉扯推挤状况百出，像是有2名女子就因此包包拉链互相
卡住，一路从新埔拉扯到台北车站，光解开就花了5分钟。
捷运车厢挤来挤去，还互相拉扯包包，原来是两人拉链卡住，好不容易用钥匙扯开。这是
平日早上8点，板南线超级挤，女子原本站门边，结果另一名女子揹黄包包硬要挤上车，
推挤过程包包勾住，就一路从新埔拉扯到台北车站，两人光解开就耗掉超过5分钟，周边
民众也被推挤得受不了，这就是捷运族尖峰搭车的超窘状况。
民众：“超拥挤的站吗？可能忠孝敦化那边吧。”
记者陈乙杉：“很多人会以为像是板南线上、忠孝复兴这样大站的区间车厢是最壅挤，但
其实北捷有特别统计，反而是文湖线上的忠孝复兴往南京复兴，车厢拥挤排行榜程度是第
一名。”
全都因为转乘站点的关系，人都从板南线挤到了文湖线，加上南京复兴又能转乘，也导致
早上8点到9点，车厢内大家都成了挤沙丁鱼冠军，紧接着南京复兴又有从松山新店线来的
乘客，同样要塞进车厢，下班6点左右也很惨，从南京复兴一路回忠孝复兴，拥挤度站稳
前三名。反倒是板南线上，只有龙山寺到西门站区间，早上8点拥挤人潮，排进前十来到
第七名，跟以往的民众印象差很大。
民众：“就是更挤一点，因为文湖线的车厢太小了，不能互通。”
北捷就以此分析，的确中运量的文湖线车厢，每平方公尺要站4人，板南线好一些大约是
3.57人，去年开始统计，就是希望让市府参考，看是要加班次或想其他办法疏运，但在这
之前通勤族也只能参考，看要不要尽量早点出门，避开拥挤排行榜前几名的沙丁鱼区间。
http://news.tvbs.com.tw/life/728518
早上松山线 中山->松江南京 车头端也超挤，时常要等两三班