※ 引述《et11117 (et11117)》之铭言：
: 目前红橘通车第9年，运量从11万（红9万橘2万）到去年17万约成长6万多，黄线通车至
少
: 再10年 ，我们用最低成长10年约增7万，到民国116年单靠红橘线小幅成长到24万，这
是
: 完全不把环状轻轨及台铁地下化转乘效益算入
: 而另外目前环状轻轨8站运量5000人今年第一阶段全线通车我估只会有8-9千人的日均，
全
: 线37站全通大概最惨初期会是4-5万运量，这估量当然也没把捷运及台铁转乘效益纳入
考
: 量。
: 冈山路竹线8站我只估1.5-2万人次（进出除2以后）
: 以上红橘环状在民国116年黄线尚未通车情况下靠每年成长约6700人次加上路竹线贡献
的2
: 万最低标可至30-32万，当然这是各线拆开计算不包含转乘效益。
: 而黄线通车后初期最保守运量我只给9-10万，所以若黄线在116年顺利通车 高捷全线约
39
: -41万间
: 以上是在完全没把转乘效益加入单凭目前成长幅度推估，当然实际超过40万是绝对没问
题
: ，未来10年轻轨推广是否成功及台铁地下化新增数站效益也会是黄线通车后影响整体运
量
: 的关键。
: 以上纯属个人最低标预估运量。
我也希望原po的估算会实现，但必需说高雄人口流失比其它都会区严重许多，未来人口会
不会连年负成长都很难说，问题主要出在高雄产业转型迟迟没有成果。
目前金融业主要在台北和台中，科技产业主要在双北和新竹，航太相关产业在桃园，文创
产业也集中在台北，新北、桃园和台中近郊也有许多大大小小的传统工业，这些都是吸引
人口大量流入的原因。而高雄虽然也有许多工业区和中小企业，但近二十年来，就是没有
新型态的产业在高雄集中大量发展，造成年轻人不断外流。
这篇有点离题了，但我想说的是，产业才是都市发展最重要的基础，希望高软、观光或文
创业未来能在高雄注入活水。如果未来十年高雄还没有出现新的主流产业，即使台铁、环
状轻轨、黄线都通车了，运量可能缓步成长个几年后就会碰顶了...
PS 我只是客观分析，希望不要有人崩溃XD 大家当然都希望高雄未来发展越来越好。