※ 引述《dbdudsorj (..)》之铭言：
: 韩国政府正在规划首都圈地铁部分路线新设急行列车，
: 上下班时间可以为旅客节省20~30分钟的通勤时间，同时增加运量
: 3号线预计将优先推动，6号线与盆堂线也可能列入优先推动名单。
: 3号线：
: －首都圈电铁3号线配置急行列车，但兴建副线需花费一兆韩圜(约270亿台币)
: 韩国政府计画透过场站联开来分担经费
: 根据韩国铁道技术研究院的初步评估结果，
: 若急行列车投入现时拥有43个中间停车站的地铁三号线(大化－梧琴)
: ，并只停靠沿线的15个转乘车站，则行车时间将现行96分钟大幅减少至64分钟左右。
: 若停靠日进出人次超过三万人次的车站(19个)，则也可比现在减少27分钟。
: 6号线与盆堂线：
: －6号线当初兴建时部分车站已有预留急行化的设施，后续全线急行化成本可望大减
: －盆堂线本身是广域铁道的设计概念，
: 车行速度与车站区间本来就比较大，加上沿线经过郊区较多，急行化的成本也可望比较
低
: 目前三条路线的急行化都还在评估阶段，完工时间未定
现在盆堂线已经有急行了
早晚各4班
可是急行运转区间是竹田以南，可谓聊胜于无
扩大急行列车运转是文在寅的政见
盆堂线与6号线的急行化已经有方案
3号线的是最近才提出来的
盆唐线目前已经在梧里、竹田、器兴设有待避设施
计画是在水西与野塔站增加待避设施
这样就能开全区间急行
停靠站：道谷以北各站、水西、福井、牧丹、野塔、书砚、亭子、竹田、器兴、
网浦、水原市厅、水原
全程行车时间可由85缩短至69
增设2个待避线，约需4200亿韩圜（约113亿新台币）
6号线的状况比较复杂 请看图：
http://i.imgur.com/qDs8Ph4.jpg
大致上都是利用既有的中间袋形轨进行待避
(区间：鹰岩-赛折、大兴-孔德、汉江镇-波提岭)
另外上月谷中间有第三线
并在瓮岩站新设通过线
这样就能做到停靠站：鹰岩、佛光、延新内、鹰岩、DMC、合井、孔德、三角地
、梨泰院、药水、青丘、新堂、东庙前、安岩、石溪、泰陵入口、烽火山
3号线的方案有甲乙二案
甲案仅停靠转乘站，可缩短32分
甲案停靠站：大谷以北各站、延新内、佛光、钟路3街、乙支路3街、药水、玉水、
高速Terminal、教大、良才、道谷、水西、梧琴
乙案停靠3万人以上大站，可缩短27分
停：花井以北各站、三松、旧把拨、延新内、洪济、景福宫、安国、忠武路、
东大入口、药水、狎鸥亭、新沙、高速Terminal、教大、南部Terminal、
良才、水西、梧琴
甲乙案都要设9个待避站，需1兆韩圜（约269亿新台币)
不过位置便不知了
然后我研究了一下7号线，一共有有4个站可以待避：
温水、光明十字路、清潭、水落山
只是这四站的分布不太平均...现有设施要玩急行运转有难度
除非新增待避站...
原Po有提到1号线与4号线的急行电车
1号线急行电车种类超多 有
1)京仁急行线：来往东仁川与龙山之间，停靠站：
九老以北各站、开峰、驿谷、富川、松内、富平、铜岩、朱安、济物浦、东仁川
基本上是隔站停车(汗
尖峰班距5-8分钟 离峰班距12-20分一班
2)京釜A急行
来往龙山与天安之间(部分列车延长至新昌)
停靠站：加山数位团地以北各站、安养、水原、饼店、乌山、西井里、平则、成欢
、斗井、天安以南各站
平日除尖峰时间外一小时约1班
3)京釜B急行
来往首尔地上站与天安(部分列车延长至新昌)之间，特色是首尔到加山之间也走列车线
(京仁急行与京釜A急行是走第二条电车线)
停靠站：首尔、永登浦（仅早上上行）、衿川区厅、安养、军浦、义王、成均馆大
（仅早上尖峰）、水原、饼店、乌山、西井里、平泽、成欢、斗井、天安以南各站
早上3班上行、1班下行、下午2班下行，假日不开
以前还有C急行来往永登浦与饼店，但现在取消了
4)京元急行
仅在早上尖峰时间行驶上3下2，来往东豆川与仁川(2班延长逍遥山始发)
停靠站：逍遥山、东豆川、东豆川中央、德亭、杨州、议政府、回龙、道峰山、
仓洞、光云大以南各站
4号线就只有一种，早上5班上行下午3班下行
停靠站：安山、中央、常绿树、山本、衿井以北各站
京义中央线的急行也好多种，不过也都是尖峰时间开几班而已