目前台湾三大捷运系统
台北捷运的文湖线、高雄捷运还可以增加车厢
但会有后续消息吗？还是永远不打算增加了吗？
高雄最近很多路线消息，但就是没有考虑增加车厢数吗？
那当初直接盖一半月台就好了啊，还省下不少金费呢
如果永远都是三节营运，这规划是不是有疏失啊？
也希望文湖线可以增加到六节，这样可以增加很多运输量

不算疏失吧 说真的这种预留反而有远见 不然一堆土建规格作死之后运能不足要加挂时反而没办法。

大阪地下铁好像除了御堂筋线跟堺筋线用满以外 其他线预留

文湖线好像还没用到最短班距吧？传闻中的系统最短72秒一班车

像是板南线 晨间尖峰六节沙丁鱼还载不完

月台至今都没用完...

加车厢不都是要最短班距都无法满足需求的下下策吗？

想要再增节也没可能了 只能以最密班距因应

建议你先去了解一下高雄捷运为什么只有3节车厢。

法国胶轮系统都能串到8节车厢，文湖线其实也可以，只是要不要付出可能停驶或是系统不稳的代价

呃 月台也只有六节长度吧

高捷现在载客量有多到需要增加到六节了吗??文湖线增加到六节 应该只是时间的问题而已....

巴黎有不少扩建月台的工程过，其实还是要看需求有没有大到最小班距都无法满足了再说72秒班距发车>>>变六节车厢>>>扩建月台变八节...当然扩建月台这种情形可能比较难发生, 大概只会想规划一条新的捷运线来纾解就可

高雄红线三节都还可以应付了，何况橘线

很难想像文湖线72秒班距，再扣除停靠站时间实际更短了这样可能前后车才30秒的行驶距离...

系统运输能力主要是看最大站间运量，但路网越密集，运量不见得同比率增加，而是分散到其他路线上，所以要达到最大站间运量的机会就会降低，因此提升运量的方法可以先从缩短班距下手。可以选择的话，当然还是以短车厢短班距的设计较优。

橘线要看情况,今年烟火挤爆了…

土建给你预留，再整天跟你说经费高技术难施工期长，这跟疏失没两样了

文湖线6节车厢要成功上路还要一段实验 否则当年2改4火烧车还是有可能再发生...(毕竟原系统一组2节扩到三倍不是小事)

文湖线目前班距：马特拉前80秒，庞巴迪前70秒，用手机码表现场计时，误差1秒内，以列车启动那刻计时日本很多预留月台其实是用预留空间，仅留结构体而不装潢，尾端使用暂时墙板

北捷绿红线市区段的班距一直都比不上橘线和蓝线

橘线是车辆运用紧凑增班的，红线是更紧凑到无法加班，绿线是……

红线市区段也只有大安以东车比较少而已

红线开大安区间车就是因为车不够

不是车不够，是路线容量不够

如果容量不够那尖峰怎么开的是车不够，推测当初低估运量买太少车，红线原本22+13=35列，还和松山线标拿3列去才足够现在运用

尖峰是不平衡班距硬塞的啊不然照你说法，尖峰车就够，离峰反而不够?

没算日间保养列车，现在尖峰上线车辆备用率都不足10%可以直接算，备用10%不是在厂内维修的，是随时待命上线的，加班有时利用备用10%的列车车子不够，各线都是硬挤出来，橘线完全用满到6Y需要支援，红线平常还有2列维修不能上线，实际可用36以下…结果是绿线减班因应==