前几篇的讨论中，假如台北市政府不愿意和环状线直通使用相容的系统
也还是有几招，避免这段只能使用单一系统维护和升级困难
方法一
其实就是一样走象山隧道
到了动物园后
改往东串连尚在评估的深坑轻轨
即可与新北这些外围轻轨使用同一系统
维护与系统保养等等就不会有困难
机厂也就可以使用石碇机厂
但是本人还是希望与环状线直通运转
看市府的最新示意图仍是黄色的箭头应该就是暗示吧？！
方法二
一样串连环状线直通运转
放弃内湖的小机厂
直接串连到深坑线
变成一个大Q环状线
机厂一样使用石碇机厂
但是问题是深坑段感觉没有这么大的需求
列车开过去一样的班次可能会载客量不好看

光想到工程复杂,需要花大钱且中间人烟稀少就机会渺茫

合并深坑线不会比起他独立使用一个系统贵吧？新的南北线并不长，站体也不多(有一大段是象山隧道)他的系统单独使用会比较不适合

市区段运量大不适合盖轻轨，象山-动物园-深坑这段倒是可以

当然最好还是和环状线直通是最省的，机厂可共用，系统是整条环状线一起使用另外我指的轻轨是广意的喔！LRRT也包括

参考: 副都心、林口机捷15分一班，汐止基隆轻轨20分一班深坑的班距营运计划应该差不多，机捷最初还估10分一班

666的运量大概可以说明石碇的公共交通需求...