刚刚看了一下台北市工程局的网站
南北线已不在台北市工程局的捷运规划中路网上了
是被新的台北市东侧南北向轨道运输系统取代了吧?
http://www.dorts.gov.taipei/ct.asp?xItem=278055821&CtNode=15548&mp=115001
http://www.dorts.gov.taipei/public/Attachment/732116492746.jpg
只是图上象山右侧的箭头是要连到哪里? 动物园吗?
可是那里不是都是山吗?

那这样环状线怎么办？西环北环南环，就差东环段。

话说永春那个点应该是市政府吧

取代也好 新版转乘机能好太多了

这条是要走信义快速道路到动物园吗 如果是的话很方便

能顺利转乘的话，真的是比较优过了象山的部分应该是研究中吧 隧道中是有保留给捷运虽然个人总觉得中间那一线道改跑捷运怪怪的

如果接到动物园 也算是把环补满了

永春那个点。。。。哪 是 市 政 府。。。这个路线还可以，但是公馆到信义区一带那边（原南北线南段）希望可以复活

松山永春象山可是我觉得原本南北线还是要有比较好

原本的南北线有必要吗@@?

推

很有必要啊不然要怎么疏通公馆的南北向运输

安坑线延伸公馆如何???

进到公馆后还是要向北啊XD如果在公馆就喊卡大概会被各界抓去沦墙qq

信义快靠公共汽车就好了吧，公共汽车捷运合在一起算运价比较实际

就像新线如果终止在101那意义就真的很弱了

安坑线 接原本的南北线南段 到六张犁???

其实走信义快不是问题 但如果没有南环立即配合那木栅会变成最糟的转乘站qq

至少走基隆路到六张犁吧！

那不就会遇到南北线一样的问题吗XD不过南北线的主要问题好像也不是在基隆路就是了

走松山路与松德路 不知道民众会不会反对说 ...

看有无可能用平面或高架占车道吧毕竟这两条路幅都不宽

中永和<>公馆<>基隆路这段通勤流可观 还是希望有办法解但南北线拖这么久看起来希望不大 且原转乘设计公馆负担大

这边就要去问让南北线卡下来的因素是啥了

真的非常好奇卡的原因以纾解内湖往来市区的目的来说 这条比南北线还能发挥效用

据说河滨高中不够大(？)

中永和<>公馆<>基隆路 的交通量是南北线的输运重点吧

但是中永和往来台北东区 似乎是解不到了

市区如果是西向进内湖那早在文湖线就转车了为何要坐到底qq而且红黄蓝三条东西向路线都是如此阿应该说红绿蓝

但是内湖还是有捷运比较不及的地方啊~文湖尖峰也比较紧绷

其实我觉得到时影响倾向的最大变因是谁能比较快进西湖当然跟文湖比班次一定也是压力很大的事情

如果信义线北转呢?

这跟问松山线延伸去旧宗一样吧(跑

至少我觉得这条计画比南北线转乘还好XD

如果像这样信义线往北 http://imgur.com/2YgAAEB

那这反过来就可以去想如果南北线这样走会发生啥事-v-a

内湖线基本上就是绕一圈外环 中间在发展的内科没捷运站

毕竟南北线要绕开基隆路松山路就是因为工程问题

信义线这样延伸的感觉好梦幻啊XD

松山线后头有空间都没这样绕了何况信义线qq

看起来不走瑞光路了?!

河滨高中那块本来应该是至少有三级厂规模，现在顶多驻车

改走旧宗路了 另外绿蓝红改成以松山路-松德路串接

不走瑞光那要怎么接北环( ′-`)y-～没关系河滨高中不能用了那还有育成中心!结果现在育成中心被Tesla牵去了(跑

其实这图多少表示了捷运局的立场还是希望以黄线去延伸

接北环跟瑞光的关系是?

这点我倒是赞成的 毕竟没有南环那绕去木栅就真的很弱(Ya东环线复活?)

这条新规划的还是有从乐群二路往南接堤顶大道的不过我翻到精华区 2009年捷运局有对南北线转乘做出释疑当时讲的似乎被现在的规划打脸了XD应该说"内科轻轨"抛出来的时候就在打脸了 但也可能是因

其实我不觉得会舍瑞光走堤顶 除非内部要有很强的转乘接驳

南北线预计采地下 而东侧南北轨道可能不一定地下?

呃不如直接说吧 当初说南北线综规遇到很多困难但是转乘绝对不是让他被喊卡的主因如果挖地下做轻轨会觉得土建很浪费钱吧@__@

这条路线有可能并入环状线吗？不然环状线就不完整了

哦我不是这个意思XD 是当初板友建议走旧宗-松山-松德

问北捷阿 我是支持东环线诞生XD

走堤顶我目前能想到的原因是施工方便，有地方出土(?)

内科轻轨能纾解比例必然不会太好,无论实质效率或心理因素

板友的起心动念是为让转乘更顺 但捷运局说这条路廊不可行

至于要怎么解释进城动线不符的问题就只剩下市府责任

象山下一站直接是动物园? XD

并不是在说捷运局为了提升转乘效益才改这方案

应该是木栅啦没必要再多过条河

推动这条的主因应该还是北市想要让港湖区串联发展

比较便宜但未能达到纾解作用,基本上依然是浪费和徒然规划

如果能与环状线接轨，应该可以动物园-动物园这样跑那就变成真正不间断运行的环状了。

如果绕动物园-象山段,新北的多数环线乘客必定不大愿意坐就算南环盖了也可想而知，看文湖线绕松机都被嫌成那样了

我觉得进城动线不符的问题 在新庄线就有克服过一次了

也许新店还不错XD 感觉是一条快捷路线

当然尻去动物园是真的绕的有一点大 不过信义快可以跳去省一段时间相对的就有信义快服务不对应区域的问题但重点是没有南环就连绕路都没有了XD

当初最早设计的南北线并非环状线的一部，所以机厂用地很大

大坪林<>(南环)<>动物园<>(东环)<>象山

是根本就没路

后来确定为环状线的东环段之后，机厂用地就划设得比较小了

公馆往北到信义没有纾解是蛮糟糕的

原因是可以使用环状线上的其他机厂，不必独自设置机厂反正这过程总而言之，当初的机厂，现在已经盖房子，没得用最初的南北线机厂用地，是把旁边的私地都有划进去的

如果这条与南环直通运转 大坪林到象山大概20分钟内就到

可是南环线还死在那边 跟南北线状况雷同(ry

北市府曾经成功阻止机厂用地的私地拿去盖房子，不过到后来

南北线的重要性>>>>>>>>>南环

然后东环若盖了的服务人口就只有深坑/文山/一部份新店

应该说南环是新方案非常重要的接驳

南北线连接中和和公馆的功能完全被无视了....

所以不能和信义支线快速道路相比,因为有国3的系统串接环线在没有都会化区域只有辅助市中心辐散的功能,不似西环

印象中旧南北线是以北环先建成为前提?那这新规划的能脱离北环独自建吗

应该说是共用南北环的机厂

南北线的作用不只有双和和公馆,双北的南区人口都服务到了

究竟这条能不能不接木栅改接六张犁-公馆-中永和呢XD

那不就变回南北线了吗

旧南北线，要看是什么时期的旧南北线，不见得北环要先盖

六张犁以北不一样啊XD

现实就是文湖线的选线站群运能不足以负荷东区南北向交通

旧南北线有一段时间还说要做成磁浮之类的，有这个规划出来

简单来说这条在内湖与市区间是不错的新纵向路线但是中永和往东区就解不到了 南环盖了也许才会有机会

可是南北线就是可以一次达成这两件事情-v-a

这倒不见得耶 转乘不到松山线、信义线...但当然会比现在好是没疑问的啦

这个就要问南北线的进出城是为了服务向南客群还是向西的客群了

新规划如果还是依靠北环机厂依然GG?北环听说目前卡死在征地问题吧

南北线还可以解决到土城和部份板桥的人口

旧南北线北上进城后往东区也只能接板南而已 届时已经很塞

还有六张犁阿

的板南线只会更塞而已 不理想的规划就放弃吧

六张犁算是东区最南边 主要往东区北侧是靠最塞的基隆路

木栅线还不到信义计画区 然后再转忠孝复兴?现在就够塞啦

不过原始南北线也是用光复北绕过去阿@__@当然新路线有心要挑战这段的话我不反对XD

但是南北线接不到红线101站啊~

如果走基隆路，基本上有机会转乘到红(站内)/蓝(站外)线

原规划就是个只是似乎比较快把人带出公馆 然后转哪都不顺

所以不走基隆路真的不聪明

所以你要让南北线切信义路吗(误

新南北线如果配合南环在动物园直通一样可以服务中永和往来东区及内科的需求

对 可是重点是在要有南环XD

就算是旧南北线也只有勾到中永和边边

没错啊~刚刚上面有讨论到中永和需要靠南环接东环

站体设在吴兴街口那端，做个L字型的连通道 (解

所以台北市正在打造真‧环状线

旧南北线的成功路实在很有讨论空间

但如果没有南环就是最糟的情况了尤其现况的南北环进度跟南北线进度还差不多-v-a

中永和.新店问题没那么严重 原规划即使省下的时间都会被板南壅塞与不能转乘信义.松山给吃掉 取消旧规划是好事

是可以慎重考虑选线松仁路

不要忘了南北线接环线，服务区域可大了

我是不敢讲板南线会比公馆四周进城还塞啦(跑

绕路的问题，可以再想一下文湖线松机段的问题(还只是小绕

环线设计(含旧南北线的用途)本来就不是要让你可以做短程移动(如中和-板桥)或是快速连结骨干的一二期重轨路网

但是光说新店进城就已经不短程了吧

旧南北线我觉得混合了东部纵贯线的角色(还要负担大巨蛋的疏散) 却又忽略了转乘的重要性 真的盖出来会很难用

欸好吧那有南北线修正转乘的最佳化版本吗XD

对新北南区的乘客,想的是:为何我到信义内湖要绕到动物园?

公馆那六万人次进出就跟忠孝复兴/新生比... 真的没那么严重

这还要考虑到公馆那庞大的公共汽车人口吧XD

时间掐指一算如果没差多少 转乘又方便 有什么不绕路的

何况站距那么长又穿越丘陵隧道的设计是不是值得都是问题

我只能说:不是只有你们绕路 一二期路网本来就是用各种L形绕出来以求取最大转乘顺畅的

向干线接驳

如果不是像机捷林口-机场段这么有高目的地指向,应该考虑

就是东侧南北向轨道从象山接六张犁>公馆>永和 XD

用公馆站人次和蓝线转乘站比? 你不觉得犯了逻辑谬误吗?

刚刚试算一下 若从环状线中和>动物园>(新线)>内湖大概比转文湖线省个几分钟而已哦

公馆站(公共汽车转乘进捷运不计人次嘛?还有台大学生吧?) 该站

几分钟而已喔(抓头

但至少也是避免二次转乘 若有南环 中永和顶多一次转乘

当然我刚刚是以每站间都2分钟计算 动物园-象山段估6分钟

不对应该说文湖线原来速度有这么快阿(跑

为什么北捷局不设计一条直接斜向穿越芝山/松山机场直达信义区的路线给很"严重"的石牌呢?XD啊就没那么严重嘛

我是拿景安->西湖 北捷行车时间38分算

可是北捷有规划一条从士林接去美丽华的线(Ry

认同sbtiagr的看法(如只盖东侧山区环线,八成被嫌而已)

好啦认真说不符进城动线要说不被狠酸我觉得很难新庄线就示范过一次了 但是这都比不会塞车要好上太多

是啊 但如果走原线的话 经北环要去信义还是得转回信义吧

景安从西环经南环到动物园共10个站间，算20分钟

说错 转回板南 那真的不如在北车转 或直接信义线到底就好

动物园经新南北线到象山6分+象山到内科约5个站10分=16分

其实我觉得反过来就类似上头的问题其实没有任何人反对这南北线捷运去接驳中永和XD

其实现在看起来就只是服务人口/转乘效益的选择

东侧山区的路线也会有爬坡，速度要参考麟光-万芳社区算

而说真的服务人口有差也就只是差成功路那段

景安到内科总共会是36分 才比转文湖38分少2分XD

剩下有差异的区域都是现有路网可服务的范围

这样看起来问题是卡在去动物园的时间太浪费了吗0rz

思考一下新东侧线能不能跟南环线转乘比较好 起码新东侧线

山区要也会是打隧道通过 真的有点坡度只要爬得上去一样

在北端很有效的让内科往南接上了蓝红绿三条重轨线

这个估算已经都是用没有降速在估算了吧环状线进信义快就是东环线大复活阿XD

如果能进信义快要克服的还有要在动物园转入地下否则如果接不通南环那还不如停在象山就好

私心象山以北依此新规划 象山以南接六张犁公馆中永和

我是觉得转乘南环不是最大的问题(假设不同系统)

如果可以兼顾转乘跟服务区域最大化一定没人反对XD

但若最后还是选往动物园接南环 倒也不算差 只是效率差些

不想戳象山-公馆这段

就跟如果北宜直铁我也觉得基南独立支线很好但是就(下略)

南环不知道何年 我是觉得这条当然会比南环更久XD

我是觉得他可以不用硬著头皮进公馆 但是至少得绕过去当然坏处就是前面说的

可能二十年后南环 三十年后这条？

跟进城动线不符又没省很多时间一定被酸爆qq(在初期)

跟进城动线相符但转乘动线极差呢？(机捷三重段？)

Lsamia大说的对啊 花上千亿但却没能节省时间就达不到刺激使用大众运输的效果 那会是浪费的建设转乘动线极差…应该也会是一个影响使用率的大原因

我是觉得转乘之烂如南京东路大家都转的这么踊跃了..XD

北捷现有的转乘站都谈不上真的烂吧，跟许多城市比

新南北线对三条干线车站的转乘应该都会是需要个转乘通

毕竟有的坐都是强过没得坐-v-a

在寸土寸金的信义区多走几步转乘，应该接受度仍然很高

南京复兴好歹还在站内 旧南北线转红绿两线差不多是南京走站外到敦化路口了吧 快走到小巨蛋站啦 根本不算有效转乘

因为他是用三重去举例阿XD

新的这条或南北线都比没有好，重点是何时盖好...

可以直接进城但一进城路就像断了(A1转乘其他运具) 我举三重的意思是这样XD

可以做连通道在地下，顶多站外，而且不代表无法做成站内

要不然就得像福冈天神转天神南(有地下街)干脆开放两小时乘免费 但也导致七隈线亏到不行 后来才终于要延长到博多

如果起讫点距离没有拉到林口.机场往来市区哪么远 要我

前一版走光复南北路的转乘真的糟 也被版友批评不只一次

在旅程中间插十分钟转乘确实会有点难接受

那就走基隆路阿(前一篇的战文再来Loop一次

550m差不多是中山站到北车的感觉 每天走地下街"转乘"哦

旧南北线的基隆路案，绝对能够做出很短距行走的转乘站(是很想再LOOP一次没错)

(幸好已经没人提庄敬路了)

可惜旧南北线没有真正的基隆路案

旧南北线从来没有提出有意义的基隆路方案 如果有人提供我

当初信义、南港、松山三线站点菱形设计导致不便转乘

最后问题争点都还是回到做不出皆大欢喜的基隆路大动脉

是很惊讶啦 因为从来就是"基隆路不可能所以是走光复南路"

欸不过从基隆路口转101这样子会让人感觉比较好吗(跑

现在也就只好选松山→永春→象山囉

基隆路案的执行需要的是魄力，不是工程技术问题

到象山还是要继续往南阿不然就根本没有南北向了XD

也许要去翻可行性研究原文了 因为网络有的资讯都是直接说基隆路不行 究竟是如何的不行则没有说的很明白

我刚刚有想到象山先尻到101再接基隆路XD

到现在没有人可以说为何大桥头段的做法不能用在基隆路上

基本上是因为会贵到不行吧

大桥头段的做法就是走到旁边土地下

而且基隆路的交通黑暗期会民怨沸腾

如果化解基隆路交通栓塞的问题还要嫌贵,那也没话可说了其实只有一期路网捷运施工有比较大的民怨，因为无法体会

基隆路沿线应该很难有大桥国小这样提供一整块地挖站体

台泥工厂/松山高中/市府前广场(取消部份停车场)/三兴国小法务部市调处/国防部大安福利站/和平高中/台大/台科大

基隆辛亥路口有台大的地 现在是停车场

我以为重点是设了站还要能满足转乘？

除此之外 其他地我想台大很难会让出来的

然后地都那么好要的话干嘛还要绕去辛亥路呢

如果能有基隆路这么IMBA的进城动线那转乘大概就不会炒起来吧 还有比这更好的线型吗XD

基隆路旁地下地图炮大穿越 这个民怨跟费用不知谁敢戳

@abc480528: 与红线L转乘在吴兴街口明挖站体/至于和蓝线的市府站则在市府广场下挖站体，靠连通道转乘

我想是基隆路北端有环东大道(以前还有正气桥)南边马上紧接

上一篇我已经跟hiker讲过了,中央愿意协调就有解(学产地)

所以我说如果有天大好胆走基隆路那大概就没啥好抱怨了

地下道 长达两公里的路连潜盾发进口都没地方可做的问题吧

反正旧南北线还可以接民汐线，要做也不是不行

当然 光复南北路就是在没人有胆量动基隆路的前提诞生的

硬是走这里 无法转成绿线 蓝线也有点勉强 所以放弃吧

不过如果没有这么多地下量体 那基隆路应该没人反对吧(?)

盖捷运又不是模拟城市 理由都是有点 大桥头模式好歹只有两

不是不能，只是不敢。穿越有何困难?高架转地下之间就可以从路的西侧切到路的东侧

我跟捷运局都会偏向不敢 所以我比较认同光复南北路(跑

你提出的问题都是大桥头模式就可以解答的

面临两三公里都得穿越邻地的情形 光征收费就会高到爆炸

对啊 大桥头模式的十五到二十倍距离"而已啦" XD

其实在这里讨论如果真能有什么"实际"意义 捷运局应该付我们可行性研究的费用才对XD

楼上你不过是示范另一种大绝而已多想两秒钟，可以少推几句废文就是。

别气了，建议你也把这两小时的几句推文寄给捷运局记得把回复贴到板上 让大家讨论讨论

个人幻想在新南北线的情况下，可以把民生汐止线在基隆河以东的路线跟原南北线在松山新店线以南的路线接在一起。至于原本民生社区路线部分可以改轻轨另行规划路线…

基隆路高架桥年限到那时？如果年限到了南北线要盖的时候，也可以一并一起重盖做成地下环状东环地上基隆路高架道路

就民生汐止线减掉民生然后往南弯的走法？

看来捷运板战神名录要加一位了然后 旧南北线的可行性研究报告 有谁有呀....??

我觉得民汐+南北的想法很好

[真的 已经很久没有辩到脸红脖子粗外加双手发抖了....民汐跟南北串就服务不到瑞光路了....回到标题 捷运局官网真的找不到旧南北线的东西了....

民汐跟南北串对于通勤时间的两端运量运用好像是可以的只是好奇捷运局有人这样提案研究设计过吗

加一条我想要的信义线往北延阿

松山线北延比较简单....信义线拉到玉成公园就已经难延伸了民汐串南北 然后松山线延伸旧宗再拉到瑞光....这样??

不能在南港调车场那拉上去吗? 把松山往东也拉一站http://imgur.com/2YgAAEB 像这样

这样的走线民汐是否无法转乘？喔看错! 瑞光和旧宗路口有站

要拉信义线的话 个人是会拉到东新街-向阳路-成功路-瑞光路然后 向阳路上设昆阳站可转乘板南线与松山线(延伸过来)过成功桥设置潭美站 民权成功路口设置三总站(民汐线转乘)拉到三总门口再左转穿山接到瑞光路 阳光~瑞湖间设一站纬来门口再设一站 转到乐群二路上设一站再转到敬业三路设置剑南路站(终点) 与文湖线转乘

不如来个民汐接南北+新东环选我正解

好多环啊，话说现在在招评估标，或许讨论串会被相关学术单位参考

未来南环北环如果真的盖好了 运输压力又落在文湖线上所以应该有必要让南环北环透过南北线/新东环接起来目前大台北就是缺南北向路线 尤其是通东区内湖

楼上说的有道理

民汐+旧南北会变一个フ字吗

是 ㄏ字

是接民汐右端 了解

接上信义快到动物园不错啊！

为何一直有人推过成功桥的路线?成功桥前面有快7层楼高的环快高架~

转乘走太久，那像机场加个电扶梯怎么样

那是环东高架 而且地下捷运跟高架的关系也不大

支持新的

高架要爬9层，更不要说南港这边成功桥两旁都是房子，只能从成功桥正下方直直撞一排成功桥基桩过河在撞环东高架基桩地下捷运跟高架桥关系不大?要穿越的时后托底工程才麻烦

没经过桥墩下方 也不需要托底吧....??地下潜盾分走成功桥两边然后东侧隧道到内湖端就从成功桥与环东高架间穿过https://goo.gl/maps/pEbtDcNkRC32 这里问题稍微大一点最多只要做这座桥墩的托底就好了但若是要在这边设置潭美站的话....https://goo.gl/maps/Z5NeZXCMhWo 这根桥墩就必须改建了桥底下改建成门形墩柱 移到两侧人行道支撑再把原有的路中央墩柱拆除 明挖覆蓋盖车站

南港端的成功桥两边就是大楼了，一开始南港端就只剩中间撞成功桥基桩可以选可以选至于拖底工程两层高架桥还要维持高架桥通行就XD

不知高楼地下的地基是挖到多深....再不然就顺道将成功桥半半拆除改建 (算年限也差不多了)改建同时顺便跟底下的捷运隧道共构处理

成功桥拓宽工程今年开始，做完后两边不知道长怎样

囧....已经开始做啦....

希望这条能和环线同系统+转乘机能好啊

期待这条南北串联大动线！

是否绿线还要多东延一站才接到？我看到reply的了，原po接松山

这样环状线就变成真的环了XD

取代也好 新版转乘机能好太多了

帮南北线默哀，环状线更大一圈了

期待这条赶快开通啊 这路网转乘站 实用率高多了

看起来比走光复的转乘好多了 光复实在无法转乘到松山线

走麟光、万隆再通到永和吗？？

光复转民权转机场东侧跨河到内科也不错，当然是可以走基隆到机场东侧，不过我也规划民生汐止改走民权，这样可规划平行转乘