各位好
最近轻轨新玩具增加不少想像空间，
我在各篇文宣都看到基隆南港轻轨的一项优势都有谈到爬坡能力，
就连今天铁工局主秘温代欣的社论都写了。
先不论到底打算让轻轨登哪个坡，我首先对这个认定不了解，
轻轨车辆真的有较好的爬坡能力吗？
我本来以为是较差才是。
请板友不吝指教，谢谢

不知道有没有比爬林口台地还抖

这OK的，我那则推文只是想表达，公布的路线的确有坡要爬集中讨论焦点在爬坡能力上也比较聚焦

轻轨不用背重装甲

就为了适应道路坡度而特化的吧 欧洲轻轨有些可以爬上10%之类的坡度 转弯也特别特化 牺牲的就是速度.载运量之类的

齿轮轨道

轻轨不用齿轮轨道啊 会用上齿轮轨道的坡度又更大了

可以想像它的爬坡能力介于公共汽车跟火车间

10%是相当陡的喔 市区道路不得超过12% 7%不得设置路边停车仰德平均大概5%~6% 所以可能跟公共汽车差不多了

还有转弯吧

德国有些城际铁路也是用低底盘轻轨外型的车子，例如VIA字头的车班，不晓得是不是也是为了适应上下陂。

应该要换句话说 是台铁不太适合爬坡 车子可能要换成全动力的车厢

登哪个坡？http://imgur.com/zyHI5g6 图中橘色线段即是报载的新路线，假设大坑溪起算长度300米刚好抵达BL18出口6。高程由地底18米爬升到0米，坡度大约为千分之六十。但是...须要拆掉公园里的部分建物以及处理停车场引道。路廊不会影响到南港路交通所以架空线也ok，但是否容得下两轨(另一轨从汐科走旧台铁地面段过来)无法确定

外国轻轨要走现有市区，其实不一定是平的甚至要爬坡爬桥梁都很正常。跟公共汽车一样全动力车很常见。台铁是因为规定就是正线坡度要很小若达不到就改路线，而不是改车。所以他的车爬坡力都不会特别好。要走市区的轻轨，你总不能要求改造市区所以都是从车本身下手

只要出力够，PP也能上阿里山(误

车辆本身就轻量化

车厢短且轻的关系吧

车辆轻量化很重要不然到达轮轨黏着力(静磨擦力)上限就打滑

还有最好全动力。加速快又爬坡不容易打滑，通常会搞全动力而不是推拉或4M4T之类，而且可能不用钢改用铝就像4WD的轻型汽车比2WD的重型车适合恶劣条件