※ 引述《WWDJ (努力升级中)》之铭言：
: 先整理一下之前遇到的几个问题，
: 试着拼凑出这条能生出来的缘故：
: 1.南港只有两轨，是台铁增班的一个瓶颈，买了新车也难增班。
来看看台铁之前的讲法。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/723689
汐止樟树湾—南港扩建三轨化工程通车，
台湾铁路局表示，路线容量从每天三三二列次增加到三八一列次，
尖峰时间列车班距由十二分钟缩短为八分钟，离峰时间由十五至二十分钟，
缩短为十二至十五分钟。
林治平说，上述增加班次和车距缩短等调整作业，
预估要等到十一月新购入的电车陆续抵达后，才会开始实施调整。
下面这个 Youtube 连结看起来像是台铁的官方帐号，
说是可以一小时六班。
https://i.imgur.com/kZUvlwG.jpg
https://youtu.be/kZKzIqB_VWI?t=5m36s
总统府新闻稿
http://bit.ly/2nTKOWv
总统指出，三轨化后，台北至基隆的班距将可逐渐缩短，
自11月1日起由12分钟减为10分钟，到年底更可减至8分钟。
此外，11月起台铁也将增加一班直达车，未来并逐步增加，
而随着EMU800型电联车于年底投入营运后，两地交通将可望获得进一步改善。
总统认为，虽然施工过程非常辛苦，且共花费新台币50余亿元，
但若能因此节省通车时间，仍是相当值得的投资。
台铁以前的说法可是建完第三轨及买车后就可以一小时七班。
比现在提的轻轨一小时六班还多一班。

总结:三轨化失败...?

很久以前有过台北基隆尖峰7班，但后来慢慢减（咦？）

因为三轨化最后不完整。卡在南港无法拆迁以前说法只是愿景，现实是没有全三轨。南港-基隆/南港-花东是出发时仍共用2轨2013三轨真正完工时增班很有限。每天营运10几小时，整天只增8-9班。到基隆。

那边两轨根本没差，只要南港也改成每班都停就好让北上区间车直接先开车，后面的自强尾随区间车之后区间车进第三轨后，自强继续往前走，根本不影响如果是南下两班车同时要进南港，就看谁先进谁后进后进的要在汐科到南港间临时停车或缓行而且排点上本来就应该避开两班车同时进南港这种事如果是其中一班误点，那有列车临停也不奇怪台铁这讲法也是针对樟树湾-南港所提汐科七点到九点就13班车南下了，平均已不到10分钟离峰的11点有四班南下、12点有五班南下，12~15分钟平均就当初所谈的目标是有效的，只是要把列车平均化对基隆来讲有差，因为樟树湾到南港间的区间车还有东线的......七点到九点间13班南下的车中，有五班不是基隆发的11点的四班有一班是瑞芳开的，12点的五班有三班非基隆开这样子摊开来会比较清楚基隆跟八堵以南的状况差距