东西部、南北台兼顾 带动地方发展
〔记者谢武雄、蔡彰盛、丁伟杰、洪瑞琴、王秀亭、张存薇、花孟璟、郑玮奇／综合报导
〕
行政院即将端出“前瞻基础建设计画”，其中有多项是轨道基础工程，包括嘉义、桃园
、台南铁道高架及地下化，以及新竹、台南轻轨路网，东部则有铁路双轨化等。民众无不
期待大众运输任督二脉打通、路网连结，台湾距离拉近后，带动地方发展。
桃园铁路地下化起点是新北市凤鸣，进入桃园市后直抵平镇区，全长十七．九公里，目前
有桃园、内坜、中坜三座车站，未来将增设凤鸣、中路、永丰、中原、平镇等五座通勤车
站。
地下化后 桃园、中坜站全面更新 前后站打通
桃园市长郑文灿表示，桃园铁路地下化后，沿线将消除廿处平交道、八座陆桥、八处地下
道，并增加廿五公尺宽的绿带，解决台一线壅塞问题。更重要的是，桃园、中坜火车站将
全面更新，前后站打通，加速桃园、中坜的后站地区建设。住在桃园后站的黄姓民众说，
后站居民都很期待铁路地下化后，带动后站地区建设。
大新竹轻轨路网工程将利用现有干道，串联新竹市中心、新竹科学园区、高铁特定区以及
竹北市区四大区域。
新竹市政府交通处长倪茂荣表示，初步规划大新竹轻轨路网工程将采双循环行驶，将以现
有道路为基础，在中央分隔岛上采高架、双向通车，每小时可达四十公里。他强调，大新
竹轻轨路网将可让民众准时到达目的地，不受塞车之苦。
嘉义市铁路高架化源于嘉义市区目前因纵贯线铁路阻碍沿线两侧整体发展，高架工程起点
位于牛稠溪北端，工程终点位于嘉义县水上乡北回归线附近之新车辆基地南端，规划路线
全长约十．九公里（实际铁路高架段长度约七．九公里）。地方同样期待完工后改善交通
安全问题，提升经济发展。
台南市区铁路地下化，北起永康大桥站附近，南至生产路以南附近，全长八．二三公里；
台南市先进运输系统（轻轨）则包括平实转运站至永华市政中心（十一．九公里）的府城
横贯线（绿线），还有台铁大桥站至林森站（八．六公里）的中华环线（蓝线）。
台南市府表示，完工后将翻转台南印象，让城市跃升。许多民众也乐见轻轨建设开启交通
新里程碑，但也忧心经费庞大，“最终还是一场梦”。
环岛铁路电气化就差南回 地方盼提早完成
环岛铁路电气化路网中，南回线及屏东县潮州至枋寮段，是尚未电气化的最后一哩路。南
回线西起枋寮站，东至台东站；潮枋段北起潮州站，南至枋寮站。
台东县副县长陈金虎指出，地方很希望提早完成，但因目前只能压缩在夜间短暂施工，要
加快速度，就必须缩减车班时间，希望中央能协助解决。太麻里乡民叶诚政表示，完工后
搭车更舒适，若全面双轨化一并施工会更棒。
花东铁路双轨化 应可解决一票难求问题
国发会委员会议二月刚通过交通部提报的“花东地区铁路双轨电气化可行性研究”，交通
部铁工局主秘温代欣表示，花东铁路总长一六二公里，花莲站至南回线知本站间的一○七
．八公里仍是单轨运行，目标是一○七年底完成综合规划、一一五年六月全线完工，届时
班次可增加一倍。
花莲南区玉里镇选出的县议员王燕美说，铁路双轨化之后，可解决一票难求的问题，希望
政府加快速度。
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