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jwph (胖达)
2017-03-19 10:16:26分段搭机捷比较便宜？桃捷：因先前调降过多
机场捷运A7体育大学站附近的合宜住宅居民，对于机捷票价意见不一，认为两段式搭乘竟
然比一段式搭乘便宜，桃捷公司表示，优惠方案实施目的，是提供给民众更有吸引力的价
格，虽有票价分次进出较便宜的问题，但是民众须持票花费时间刷进刷出，桃捷尊重民众
的选择，也预估这样的发生机率不高。
居民抗议，认为从A1台北车站到A7体育大学站要80元，但如果A1站到A5站只要35元，A5站
到A7站也是35元，分两段竟然加起来只要70元，认为不合理。
桃捷公司回应，因过去调降票价时，是针对直达车停靠站（A1台北车站、A3新北产业园区
站、A8长庚医院站及A12桃园机场第一行厦站）等车站邻近“3公里区间同价优惠专案”，
并非全面实施优惠，因此部分邻近站票价为同时调降，因此会有相同票价情形产生。
对于A7合宜住宅居民要求召开票价审议委员会，直接要求降价，不要135优惠方案。对此
桃捷公司表示，针对通勤、学生族的优惠方案，价格已低于其他交通工具，票价先前已经
过票价审议委员会各专家审核通过，现在将持续观察旅客实际搭乘情形，再做评估。
目前A7体育大学站平日进站量约1500人次，合宜住宅住户申请团体票约600份，申办人数
持续增加中。 桃捷公司表示目前所有优惠方案内容，包含“通勤135团体优惠专案”，票
卡使用天期100天，团体申办300张以上，每张享5折优惠，3/2起开始受理团体申请。“
369定期票优惠专案”，30天定期票7折、60天定期票65折、90天定期票6折，3/20起开始
于各捷运车站询问处贩售。
团体票则是10人以上团进团出，每人享8折优惠。法定优待包括65岁以上长者、身心障碍
者（与其陪伴者），5折优待。6岁以上未满12岁，8折优待。
https://udn.com/news/story/3/2350962
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yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2017-03-19 10:22:00上班赶时间，可能不会这样搞，下班时间多就可能
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shter (飞梭之影)
2017-03-19 10:45:00不赶时间的话，我去机场会分三段搭，至少时间比客运好掌握不过真的要省钱，还是要靠客运吧，只是A7那边不像A8 A9车多买定期票绑的确比降价有利，这样回程就不会搭客运省更多钱话说回来机捷似乎只有当地居民意见，没看过通勤台地者意见
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robotcl (停停)
2017-03-19 11:39:00有捷运也要叫 没捷运也要叫
分段买其实蛮累的，又要下车出站，除非时间多或是轨道迷，不然省的钱比最低时薪还少
乡村郊区线中间有无人区，以各生活圈计价台北市区路线应该很难区分啥生活圈市区全部连在一起了。
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ez51218 (我æ‰ä¸æ˜¯å‚‘森呢)
2017-03-19 15:24:00分三断搭 北车到机场只要130
桃捷这回应也很怪，当初明明可以不要调阿调了一次，就会有人出来吵第二次
当初没调前，就已经被林龟吵翻天了。永远没在管这条线本来就人口少要比较贵才能平衡不喜欢可以继续搭公共汽车。
自己要设定直普同价，被砲是刚好而已，当初不搞同价就没事了。说林口龟山居民难搞，还不如说桃捷蛮横不讲理。
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shter (飞梭之影)
2017-03-19 16:05:00台北其实有类似的状况，当年的昆阳
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ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-19 16:11:00直普同价根本没问题 有问题的是区间票价设定的区间 例如A3~A5同一票价区间 A7~A9同一票价区间 就会产生分段搭比一次搭便宜的情况 如果照北捷的区间票价公式 根本没这种问题
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ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-19 16:14:00ps.我是不知道当初直普价差1倍的根据理由在那儿?以台铁来说 自强号跟区间车的票价也不会差到1倍(况且自强号是因为有对号座位)当初机捷新闻写台北~机场 直160 普80 这票价一看就很匪夷所思,机捷直达车既没对号座位,行车速度跟普通车也没差距明显,价差1倍,很显然到时候只会让直达车提早收掉而已
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-03-19 16:34:00干脆林口三站一次降到70元?
直普分价，应该是整个桃捷会一起休克。因为亏损大概会暴增。运量也不会高于目前半价还能密技转直达平均票价又离损益平衡点越来越远
作者: nicsutian (尼可斯拉) 2017-03-19 20:12:00
龟山加油
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allgod (欧尬德)
2017-03-19 22:02:00...80半价变40还不够，看来只能走路了最省
醒醒吧，日本的直达与普通车票价差更多都不会死掉了，台湾桃捷机场线当然也不会。Skyliner/Access/京成本线活得好好地NEX/机场快速/成田宪也没死机捷直达车应该比照日本Skyliner跟NEX办理对号入座，票价提高，而不是去稀释本地通勤需求，不是都很推崇日本吗？日本明明就实施得超成功，还有人眼睛遮著。
各路线有各自的营运特性，楼上这叫做盲目推崇日本的京急和东京单轨怎么不比照办理？
京成Access Exp和Limited Exp是因为走不同路线，Access走北总和新机场线本来运费就比较高的
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ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-20 11:58:00台铁板桥~新竹 自强号161元 区间车104元 有谁可以解释机场捷运就算直普不同价 为什么可以搞到1倍价差吗??例如台北~机场 直160 普80 完全不合理 (自强号还有划位)ianqoo2000大 哈日学一半? 随便举一个 Skyliner有划位请问机捷直达车有吗?Access快线走的是北总路线跟京成本线还不同时间看,上野到成田机场,Access约50多分钟,Skyliner约41分钟,京成本线约70分钟
日本京急跟东京单轨对应的是羽田机场，跟台湾的地位比较就是北捷文湖线，根本不一样啊羽田=松山这样
直达车等级服务跟skyliner定位差太多了机捷直达定位是较接近SkyAcess特快，机捷普通是类似京成快车(最慢，最便宜)acess跟快车就服务品质较近，价格也差距小