就在刚刚
A13机场第二航厦站爆满
往A21环北列车也爆满
有一大群外国旅客拖着行李努力上车
结果人上车到一半，
没有发车提示音
人正准备踏进车门突然就关门了
而且还是行驶方向第一节第一个门
一行人就被分开
还没上车的被突然关门吓傻了
车内的同伴倒是幽默地和车外伙伴挥手掰掰
接着起步时突然大晃
包含外国旅客大家都跌了一下
发出一阵惊呼说怎么这么摇
幸好他们还是笑说列车太strong了
然后，大批外国旅客拖行李
行李架却临时化身为儿童专用椅
http://i.imgur.com/X346lUW.jpg
=
关门开车的程序非常有问题
驾驶员明明就在眼前看到有人还在上车就关门
很有可能会挟到人
且没有发车提示音，突然关门使旅客措手不及
已经要正式通车了，不应该发生这种事

关门有警示音，音量可能需要再调整。另外，司机员根本抓不到旅客上下车的空档关门，月台人流不息，又有赶点压力。

这个我昨天也有问捷运站的人，他们说因为高铁局原本的系统没有，所以必须用后续增设的方式.

不是"关门"警示音，是关门"前"的发车提示

关门前司机员会广播，看来音量要调整。

小孩子的脸稍微码一下可能比较好

关门前司机广播"月台"上听不到

在车内广播不如跟台北捷运一样用月台开车铃，日本也是月台开车铃，而且还有很多种。

东西装起来前的过渡期请司机吹哨子警示好了

而且司机只广播中文，外国旅客怎么听得懂

试营运，就是找缺点。

真的音量太小声，有时候关了门才知道。

月台上真的听不到关门警示音

那个坐在行理架的是台湾人吗......

怎不派保全管制

因为一例一休保全不能加班

可不可以交给北捷管理 一整个乱七八糟

北捷：林北不作亏本生意

一例一休又不是只影响保全，北捷就正常的很。

提示音要尖锐一点才能突破人群

有人妨碍车门正常关闭 就大不讳地给他关下去就对了!!北捷以前都这样广播: 请勿妨碍车门正常关闭.以免受罚.

那你要有离站警示音

离站指示音来不及放 就硬要关门

不是来不及放，是根本没设备

所以来不及上车被关门的，应该是你家的事敬请把握上下车时间 与遵守先下后上的乘车秩序

要有即时关门时间吧 人太多只能排了

为啥会有人还在上车就关门?因为桃捷司机根本不会走出驾驶室看啊，这点跟其他捷运系统不一样

记得当初会这样设计是因为车内有监视系统，月台上的状况可以直接在车内看到。

楼上讲到重点了，机捷号称高科技月台摄影机可将讯号传输至驾驶室萤幕，那为何还会发生没确认人员进出就关门？

会不会是驾驶恍神了？

这几天好像都有在赶点

保全不能无故阻挡旅客喔，因为以前有人告过保全妨碍行动自由，厂厂

我看他月台cctv是交叉的 所以第一扇门反而是最远的门

很多旅客听到广播还是一直进出，本来就很难净空好几秒再关门

广播听不到

到底高铁局为何当初不把离站警示音的设备纳入啊？同样是西门子号志系统，当初高捷开始试乘就有了，还记得最初的铃声是类似平交道的当当声。

还好没出人命

买个考场用摇铃或是向台铁那样装个电铃都不难吧?

最近每天误点

装电铃有办法跟号志结合自动化吗？就像北捷一样会自动响铃其实台铁小站也可以搞这个自动开车铃

试乘整体感觉就是北捷运局盖的站体还是比高铁局的好

机捷只要人一多或是加开班次就开始台铁的误点模式，15分钟班距刚好，班距缩短就会像这几天一样

关门广播超小声 而且在车厢内听的到而已wwww

坐行李架的小孩很夸张，管他那一国的人都该骂