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文/郭清江(机场捷运监理委员会委员 美国麻省理工学院航太工程博士)
那天是2016年8月4日。
当天气温热腾腾。站在高铁局大楼外，感受到地面都要烧起来，我直觉就在今天，事情
要翻转了！
时间回到去年6月，我在美国接到交通部贺陈部长的电话，要我回台参与机捷。我知
道这是个无比艰钜却意义重大的使命，几番周折说服亲人、收拾行囊返台。7月4日交
通部成立“机捷监理委员会”。7月30日获知重大讯息：机捷系统商“西门子总裁”Mr.
Copeland即将来台与我们讨论他们对机捷的态度！ 过去10年机场捷运通车已经六度跳
票。西门子是统包商“丸红公司”的号志系统下包商。他们负责机捷号志系统的大脑。
因为和“丸红公司”曾有数度冲突、“丸红公司”已经给予他们完工验证、工程款也已
经取得，所以在过去1年多试车的关键时刻，都不见西门子的人影。这就是为什么前交
通部次长在去年鞠躬道歉说：“无法确定通车时间”。所以，契机就在西门子的回头！
交通部长贺陈旦得到西门子同意协商的消息后，马上排定8月4日西门子总裁抵台的那一
天在高铁局长会客室由局长胡湘麟与我和 Mr. Copeland会面。会中我们跟 Mr.
Copeland 说明: 1、西门子对机捷有保固的责任; 2、“丸红公司”已经答应给西门子
延长保固; 3、西门子若不赶快回来帮助机捷，将会重挫西门子的声誉。反之则变成双
赢。这一天8月4日，西门子终于点头，答应全力帮忙解决问题。事隔“机捷监理委员会
”成立刚好一个月！
其实，从六月初知道贺陈部长要我回台帮忙机场捷运后，20年前和我在木栅线一起工作
的同仁如北捷的郑汀洤及开南大学的黄荻昌教授等，即不断提供他们所知道的机捷问题
以及各方面的学者专家给我做参考。大家最关心的就是号志系统问题。然而，询问了许
多专家，就是没有人了解西门子这个系统。前北捷董事长陈椿亮还安慰黄荻昌说：不要
担心！因为郭博士最后一定会解决这个问题。但是当时“机捷监理委员会”已经开会两
个多星期，却仍然不见西门子的踪影。为了怕两个月后我们委员会将交出白卷，我找丸
红公司恳谈，并向他们献计：提早启动“保固期”。以这个方式诱导西门子回来参加团
队。7月30日西门子第一次参加“机捷监理委员会”。商谈之后他们才终于带给我们Mr.
Copeland要来的信息，更在其后有了8月4日的关键会议。
事后回想这其中有一个不可思议的事情：前交通部门最后说无法确定通车，鞠躬道歉是
3月4日、新交通部成立“机捷监理委员会”是7月4日、西门子总裁决定回来开会是8月4
日。我想真是“4”在人为。