※ 引述《wangcy925 (guest)》之铭言：
: Best Airports For Transit – Global And U.S. 2017 Rankings
: http://milecards.com/best-airports-for-transit-global-and-u-s-2017-rankings/
: 基本上只要桃园机场捷运还没正式通车，台北都是0分!
这太好笑了吧, MileCards只是针对轨道运输的方便性来评分, 没有轨道运输
当然无法评分, 这跟机场好坏本来就没有关系.
像新加坡樟宜机场, 有没有轨道运输? 有啊, 结果搭捷运比开车还慢, 然后
你说他这样就比中正机场好? 你嘛帮帮忙!
以前不盖轨道运输的理由很简单, 因为不需要. 以前是以需求来规划建设,
又不是像现在是以那些可笑的理由去搞的. 以今非古并不会让批评的人显得
多高瞻远瞩, 只是让人好笑而已.

他其实评的是airport transit不是airport

新加坡哪个机场捷运其实也不是很方便， 优点就是真的很便宜

请尊重我中华民国的官方名称＂桃园机场＂谢谢您然后最后一段的以需求规划建设 那请问中山高的兴建是XD？当时盖了还被骂没有需求为何要盖呢! 呵呵

90年代推动时其实也没有明显需求。当年车没这么多，国道塞得不严重。是前瞻未来需求而预先规划(加上国家面子)只是没料到拖延太久，机场都4200多万人次了机场线却还没正式通车从好的方面想，至少做完了。厂商没烙跑。

桃园机场乘客变多主要来自开放中国观光客带动 不过应该成长到一个数字就会开始持缓了...

其实是整个亚洲各国的旅次都成长亚洲是航空发展很快的区域

蒋介石机场

现在没有中正机场 你要说人家以今非古但也请你活在现代

什么东西都说是陆客 其他国家的成长率都无视就对了况且台湾人出国的风气也越来越盛 不如说是拜廉航蓬勃发展导致

亚洲其他机场的成长 很大比例也是因为中国观光客近5年,中国观光客从6000万成长到1.2亿(全球约12亿)至于桃园机场 完全没意外成长来自中国观光客比例最高

1999台湾人大概600多万人次出国去年台湾人大概1300多万人次出国。绝大部分都是桃机进出。光是自用就成长快速东亚廉航其实是东南亚国家自用先带起趋势因为他们范围辽阔，又陆地不见得相通。搭机常常比搭车搭船便宜。多数国家最高比例的仍是国人自用。陆客只是其他外来客中数量最多。航空就像早期铁路，高铁...越来越平民向虽然代价是日均周转率拉高，机组更辛苦服务也不求尊爵不凡，以压低成本。

1999年->2016年 桃园机场中国乘客成长占桃机成长比例接近4成 本国旅客成长占总成长比例约3成