接续上篇，接着来看山鼻站

▲位置就在南山路顺桩(往南崁)右侧，中油加油站是辨认的地标

▲站体全貌

▲障碍人士专用及机车停车位

▲门口，此站同坑口站仅一出口，面对南山路
话说再过几个月这只在睡觉的狗，其地盘的安宁就会被打破了

▲这个停车位似乎不是给汽机车使用

▲汽车停车场，话说坑口与山鼻这两站都把汽车停车场设在站体后方，不知是何用意?

▲站体一侧的玻璃并非全罩而是半罩，似乎是为了天气太热时而如此设?

▲公共汽车站，目前有桃园客运的5016、5020、5021、5069、5071、5073
以及三重客运的708(部份班次)经过

▲车站对面也有停车场

▲小汽车所在位置为临时停车位

▲如果说上一篇坑口站是狗比人多的话，那山鼻站就是牛比人多了
与上篇相同，仅举出具有代表性的照片

也是有台铁近年来通勤车站的FU挖勒怎么还不赶快通 想自己跑一跑XD

公共汽车站跟停车场的图重复喔～

山鼻站这站名好像香港的感觉

那个风光满像千甲的

哇 连牛都有 好复杂的感觉

停车位应该是给残障机车停的 只是好像有点多??第8第9张重复囉这两站周边有建商在养地的迹象吗??

没有，坑口站附近反而常看到航空城的，山鼻站附近还有个古厝https://goo.gl/EObTjC，让在地人的我对桃园的印象多了“原来还有这么多传统式的房子”

推

牛好可爱

离题一下，台61林口高架桥附近也有牛喔~

这两站也太偏了吧 设站的意义在？

哪有偏，那是必经路线。从林口下来一定会到那一带总不能拐一圈绕路往南去桃园市区设站A10,A11就是路线反正一定要走。顺便盖月台搭配都市计画来开发地方

这两站不是最偏僻的

桃园的确还有蛮多老厝

感觉在这种杳无人烟的地方的站其实可以不用一开始就先盖先采预留方式 等到机捷营运上轨道后再来逐步兴建这样也可以减少营运单位的负担从供需理论来看 为需求提供供给还比由供给创造需求要简单

有牛!!!

的确 类似高铁后设站就好 不过可能想靠捷运站吸引开发

推

就算必经路线 也不一定要设站机场捷运林口之后根本应该采直达车设站模式 也就是只要设林

设站才能开发，地方政府要搞都市计画

口-山鼻-机场四站-高铁桃园站-中坜站

有青年社会住宅想要用新站附近土地...不做ptt版会骂，搞住宅没搞交通是白痴吗虽然做了也会骂，没有人盖站浪费钱但政府本来就不是非常高效的执行者搞轨道交通，搞都市计画，搞土开，搞住宅其实是跨很多单位，甚至不是同级政府

养那么多干嘛 ...现成有的都还没有发展完ex.小桧溪/经国/八德扩大 绿线沿线将来也有 ex.芦竹行政园区/航空城...其他地区也有 ex.中福/大树林....

那会像林口淡海是用十几甚至数十年去玩

如果说这些车站周边要盖青年住宅的话 也一样车站可以不用现在就盖 而是跟青年住宅一起盖一起启用

那儿来每个都市计划都有本钱像林口淡海那样的新市镇去烧钱玩

车站也是要有人进出才会活呀....

问题那是很多不同单位。还得各自环评

等到都市计画启动 建商开始盖以后再同步盖车站也不迟

预算来源也不同。很难像你想协调到一起做好有车站是站好了，结果天桥或道路没好。因为各单位只负责自己那部分。

环评也是可以先通过整体计画 之后增站时再做环差台湾就是横向联系不知怎的会差到几乎是不存在....

再说地方自己投资重划自付盈亏。总是想要通车后100%把握再动手

是通车后再动手呀 通车后再做增站的变量总是比较小

这是本能自保反应。你也知道机捷延误多久

牛好可爱哦

通车后再做，发展只会更慢。因为一开始的站有中央充分预算。没盖的a5a辅大医就遥遥无期。因为连钱都不知道在哪

也许可以看看高铁苗彰云三站特定区要多久才会发展起来...再跟竹中嘉南四站的特定区发站速度做比较

反正政府有的是时间，你瞧林口80年代就起跑政府唯一优势就是不怕时间拖长而倒闭与其精密的各案各府同步，政府做法比较像先有个大方向，各单位不同步的分批砸钱执行然后5年10年20年持续累积建设。

投入资源会增加地方政府的负债与排挤其它预算

效果就出来，然后你儿女长大就说，小时候这边都是田喔....

光是机场捷运在桃园市境内就搞一堆都市计画 这些预算累绩很可观 更别说桃园市还有其他都市计画要推动还要铁路地下化/捷运(超过二千亿),桃园航空城(上千亿)....

支持林口站之后设山鼻-机场四站-高铁桃园站-中坜站就好

桃园投入的大型建设预算会很快超过台中

3B

牛牛好可爱!!!