https://youtu.be/GvugZeXu-Ko
支援一下影片，有个概念。。。
台南高铁站到了!!
下一站!!台南高铁站大厅!!(误)
以上就是沙仑线高铁站没有
预留延伸的情况
如果真要改，只有2种方式
1/台南高铁站西侧做个2岛4~5股车站
部份端改线衔接。
2/同样另做新线新站，但台南高铁站改换车方式。
沙仑线最初目的是原来台南捷运计划的
替代品，就跟新竹六家一样的情况。。。
主要用途是连到台南原市区跟高铁站
联外接驳。(虽然某长O大学是受惠者)
如果真要沙仑线向北延伸，
应该拉一条沿高铁路廊平行到台南新市。。。
(本来新市是当初台南高铁站选点之一)
虽然搭高铁一样南下又上来，
但比经过西部干线
绕经台南市区一大圈，
平交道 又因路线容量拥挤
这样作法也算是一种分流作用。。。
我想打从一开始，
规划者应该是沙仑线没想那么多，
就真的只是一个高铁站/市区联外接驳为主
或是说。。其他地方有足够撑起
轨道运输的运量??
所以台南其他各乡镇间捷运方面，
还是要用另外一种规划的大众运输方式。
但以目前现况来说，
个人觉得公共汽车改善加强或BRT
(虽然我知道BRT被某台中炎杀"黑龙"波
臭掉了wwwww)，
或许公共汽车改善是目前考虑盈亏的
现在解法。。。
至于糖铁不管改原762 1067 1435都好
路基还是得重做一次。。。
还有路线配置做成复线为主设计
而且大都算B/C路权为主
这可不是买台轨距相同车子就好。。。
大概就是这样~~

BRT被黑龙臭掉了?是北连中胡吧 通车时车站跟工地没两样

台中车站的新国道客运站 " target="_blank" rel="nofollow">
就会突然觉得北车东侧公共汽车弯其实也没这么差嘛(跑

嘉义BRT活的好好的，虽然延伸线的专用路权不见了

台南公路拥塞 机车30分钟可以抵达 干线公共汽车却要晃50分钟才能抵达市区，吸引力不足。加上现在班距太长，真的希望班次增加，至少干线要密集一点。

一楼 你要让捷运板政治化是吧台中brt是两任市长都有责任特别把台中brt的错误都给一方 非常不专业胡志强是赶鸭子上架 林佳龙则是直接让他黑掉林佳龙这种做法让全台湾都讨厌BRT 各县都不要BRT了毕竟台中的BRT是先当测试版 就跟高雄的轻轨一样

嘉义BRT表示：别无视我 QQ

早就有嘉义当测试版了 只有嘉义时brt的风评可不差

但台中的是双截巴士....

嘉义那个level要说是BRT根本超勉强

嘉义的等级比台北还不如

台中当时的BRT是等级最高的

厦门的brt比台中好太多了