高雄环状轻轨在东边跟橘线交会
但是因为在两站间无法直接转乘一直是个问题
突然想到如果在那边弄个类似转运站的东西
地下一层做地下街连接文化中心和五块厝站 (两边各约400~450公尺)
地下二层从中正地下道拉引道进去做公共汽车/客运转运站
地下三层也是做公共汽车/客运转运站
地面层刚好做轻轨站
地上层做商场/餐厅/旅馆/会议厅之类的
这样子去连接橘线有没有可能?
反正轻轨在那设站的那个公园地也满大块的
文化中心也算满大的商圈
高师大+文化中心那区域的客运和公共汽车需求应该也不小
这样在那里做转运站有效益吗?甚至取代国道客运的中正站?

没有地，效益也不高

地直接用那块公园就好啦 还满大块的不是

那还不如轻轨直接地下化连五块厝或文化中心

原po拿个五十亿出来投资兴建 就有可能了

五块厝的预留空间终于要用上了吗XD

以前就讨论过了 市政府说没钱

也要看五块厝预留空间在哪里吧

地下街兴建成本奇高无比，台北要不是为了安置中华商场也不会有那么多地下街我建议这转乘用风雨走廊处理当然，我更支持C32做成折返式车站，就能设在橘线MRT车站正上方

国外轻轨转乘也不少户外步行的 成本太高

而且那边盖地下街要给谁逛？

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支持盖风雨走廊 而且折返式车站淡海轻轨也有吧我记得淡水渔人码头站就是？

高雄市政府根本没钱

那里离主要商圈有一点距离撑不起来吧@@

地下街也是有空调消防成本，地面盖个遮雨走道比较经济实惠。

卫武营后来就有另外盖

其实那一站应该轻轨地下化 感觉附近的路口非常多车

那如果盖风雨走廊的话 往哪站盖比较好? 两边距离一样

轻轨地下化的引道会占用很多路面

那段路不远 如果是年长者加上大雨或盛夏... 建议频繁的接驳车吧是不近才对

不近且旁边有个有中正地下道...

那附近都是沿着临港线路廊走啊，地下化引道哪会占用什么路面.....

类似原po想法的有布鲁塞尔北站

没钱囉