桃园捷运PCM签约 预计明年开工8年完成主线工程
“桃园都会区大众捷运系统航空城捷运线建设计画专案管理顾问暨工程监造委托技术服务
”今天下午签约。市长郑文灿表示，航空城捷运线（捷运绿线）是桃园交通大动脉，也是
桃园第二条捷运线，绿线在机场捷运即将通车营运前签约，相当有意义，“只许成功，不
许失败”。
郑文灿说，捷运绿线今年4月20日获行政院核定，昨天议价决标，今天签约。预计明年完
成统包工程招标及开工，希望8年内完工；青埔支线配合航空城计画12年完工，目标113年
陆续通车、117年全线通车，未来捷运绿线也会分别延伸大溪、中坜，桃园捷运路网将更
健全。
捷运绿线全长27.8公里，有21座车站，其中高架路段跨越11站，共15.3公里；地下隧道路
10站、12.5公里，将串联八德、桃园、芦竹及大园，行经桃园火车站、艺文特区、芦竹中
正北路、高铁青埔站到桃园航空城。青埔支线连接机场捷运A16横山站。
捷运绿线工程总经费982亿元，中央政府补助397亿元、市府分年编列预算172亿元，其余
由自偿性经费支应，自偿率超过40%。
郑文灿说，捷运绿线桃园市政府自主兴建捷运路线，综合规画核定后，市府办专案管理顾
问暨工程监造委托技术服务标（PCM）招标，7月1日评选，由中兴、亚新工程顾问公司合
组团队取得优先议约权。
行政院公共工程委员会确认中兴顾问公司无停权疑虑，中兴也与德铁公司签署合作备忘录
，将合作设计审查捷运绿线。市府后续将办基本设计检讨、拟订工程统包案招标文件等相
关作业。
他另表示，捷运绿线规画G04站支线连接三莺线凤鸣站，三莺线延伸段委托新北市府代办
，可行性报告已送交通部审查。龟山捷运棕线将连结桃园车站、龟山到新庄回龙，全长约
11.5公里，可行性报告已通过交通部初审，正进行复审。
http://udn.com/news/story/9/2127651

PS.绿线的模式 挖哩勒 分叉型 跟北捷橘线是一样的桃捷在北部 北北桃首都圈电铁的一员 扩张快也是可想而知

明年终于要开工了><

不过桃园的确是需要捷运 市区蛮塞的话说机场捷运票价图应该快出来了

桃园需要的是替代道路不是捷运而且桃园公共汽车超级贵 捷运+公共汽车转乘 票价没吸引力

呵 连pcm决标签约都要拖上半年，主体工程保证明年不可能决标。明年还有万大机电要招标，干扰准时开标的因素太多了

G04站支线连接三莺线凤鸣站？所以是绿线延伸 还是三莺线延伸阿？

一个桃园捷运比高雄多的话 我这个高雄人还真不能接受...

中坜-桃园大动脉缺一个通勤铁路被卡著

三莺线延伸 所以才请新北市代办吧

那为什么叫G04站支线连接呢

最近有新闻显示 桃园的移住人口越来越多台北市的人口在减少中XD 原因是啥大家都心知肚明....所以捷运赶快盖是对的XD

三莺线延伸八德段之终点站(Dx2)与G04共站，不过Dx2是高架，G04是地下，并无延伸关系，且目前未听闻桃园绿线要沿用三莺线机电系统(三莺已标出)，但两线运能需求很接近 三莺9878 绿线7900人次/小时/单向

三莺线没有跟桃绿接在一起，不会有直通运转这回事

绿线的运能需求比三莺低 真有趣@@

别忘了三莺线往顶埔方向一极集中

是分三个土建标+ㄧ个机电系统，或是ㄧ个大统包标都没确定，如何能公开阅览招标文件？所谓基本设计检讨，是要检讨世曦免费做的基设文件？那，世曦没得标，中兴如何能不违反著作权法，继续沿用？这些问题，好像没想像中的单纯？另外，光是桃园车站地下化中央核定后原来的基设线形变更后，环差需不需要办理？就够拖时间了！因此招标？再看看吧！

桃园腹地大 应发展成商业中心 台北保留政治文化中心即可桃园要有纽约北上广的心理准备了

桃园的规划根本呵呵 CBD只有北中高有份延到大溪是要载蚊子吗 出了桃园到处是农田跟透天

台湾不想被对面笑鸟蛋大 就看桃园怎么发展

交通局局长在议会早说了是一个统包标大溪还未确定是用轻轨还是捷运，这边六日是非常塞出了桃园只有农田、透天。某人在讲30年前的桃园吗?pcm托半年是因为中兴工程找国外厂商找太久，现在找到了。交通局局长也说以这样明年年底前开工没问题

我但愿桃园现在还是农田透天 信义区以前也是

县道114 " target="_blank" rel="nofollow">
捷运要从这里接回中坜?? 经过这片农田是要载什么?? 载稻米水牛吗??" target="_blank" rel="nofollow">
台四线这种居住密度还要连到大溪?这台西乡吧...希望100年后真有Daxi 102大楼住这里的居民是不是也反对泰山轻轨 也支持路竹捷运八德大溪这路廊 密度都能盖捷运 台南永康每条路也能盖

高架路线多于地下化路线 嗯嗯嗯 市长又变了桃园需要的是都市计画把基础街道砍掉重练 ex 市区道路净是二线道的羊肠小径 根本不敷使用 就拿捷运来说 民众不需要使用车辆或公共汽车转乘吗? 现况市区道路根本只有惨字还遑论有人要桃园取代台北的商业地位

台湾太小很难做到像大陆的政经分离，桃园当辅助的卫星都市还行。

桃园航空城要起飞了

桃园如果桃园能发展成纽约北上广 这座岛就不是鬼岛能形容了是奇蹟之岛

要去动市区的基础街道，其成本至少3倍以上的捷运成本，根本不可能，能动早动了。最近动工的益寿七街打通，540公尺要5.5亿龙岗路一期拓寛 ，1200公尺要12亿多遇到贵的路段，价格就更高。目前桃市府是道路及轨道运输都在做，未偏废那一边

铁路地下化+绿线 至少就2000亿 桃园几时花这么多钱在댠都市更新拓宽道路上???再加上机场捷运将近2/3路线在桃园 换算也700亿

现阶段桃园把主力放市区道路拓宽比较实际吧 道路拓宽可以改善交通 增加行人徒步空间 分隔岛绿美化环境 活络街道商业降低市区建筑视觉压迫感 道路的养护费用也低 不用像轨道运输要承担营运亏损风险 而且从北捷的经验来看 就算捷运通车对车流量降低效果仍然很有限

台湾历史上那一个县市拿2000亿的钱去做道路拓寛？在开什么玩笑？

台北市光高玉树当市长时 进行道路拓宽就不止了(以当时的币值换算现在币值而言)

八年内

之后再有70年大万大计画等

要桃园八年拿2000亿做道路拓寛，这是在玩模拟城市吗？

没有说一定要8年内花完2000亿做道路拓宽阿 至少也该有个计划时间表

1964-1972的市长来说嘴？哇靠......

别小看高玉树 处境比柯p还艰辛 无党派却要在国民党威权的中央政府之下生存 柯p好歹也算亲绿(虽然现在跟民进党某些也关系不怎好就是)

谁跟你在讲徐玉树，是拿1964年来比的问题。何不拿日据时代

北高发展过程:市区先有堪用的道路系统->发展公共汽车->再走向捷运 桃园市区跳过公共汽车发展成熟这一段直接盖捷运 对市区交通帮助很有限

1964的地价可以照你讲的一步一步。现在桃园市区的地价可以给你这样按步就班?根本昧于事实。没在几十年前地价低的时期去做，现在做根本做不了。拿这理由来反对桃园轨道建设根本张飞打岳飞。

谁说现在做不了 要不要做而已关 张飞 岳飞 啥事 莫名其妙吴志扬当县长时代就推动龙冈路拓宽 谁说做不了?

桃园铁路地下化多出来的700亿预算拿来拓宽道路比较实在

铁路地下化先做似乎无妨 但捷运最好排在拓宽道路后

谁告诉你龙冈路拓寛有做，现在郑文灿就没做？郑文灿这二年做的道路拓寛 就比吴志扬多太多了。某j你是只南桃园的事吗？吴志扬就做那一条龙冈路，就达到你的所谓2000亿拿来做拓寛拿吴志扬来挺你所谓的“先做道路拓寛再做捷运”，真的是张飞打岳飞莫名其妙。一句话：谁告诉你郑文灿现在没在做道路拓寛跟打通的？没看地方新闻也有估狗一下。估狗要我教你怎么做吗？听不懂什么叫“拿张飞打岳飞”，你是ptt新来是吗？吴志扬当县长时代就推动龙冈路拓宽<=你知不知吴志扬时代就在推动桃园绿线了？只是马政府的交通部卡了吴志扬四年也就是吴志扬也是同时在做“道路拓寛”+“捷运”。跟郑文Y灿一模一样。只是郑文灿在推捷运的速度非常快。结果你拿吴志扬来打郑文灿，你根本搞不清楚状况马政府的各任交通帮院长都刻意卡桃园绿线。一直到张善政上任当院长后，郑文灿跑去一直讲，张善政才把桃园绿线批下来http://times.hinet.net/news/19540873https://goo.gl/sJqPhs自己去估狗吧。不知道怎么估狗就帮不了你囉。呵https://goo.gl/WlQozS随便找就一大堆郑文灿做的道路拓寛 。是没做你走的路就不算有做是吗？另外，其实吵着要做道路拓寛的人，来MRT版干嘛？整天另外我怀疑一件事，某j你在吴志扬执政时代有这样喊说先做道路拓寛 再做捷运吗？有的话，你把文翻出来给大家看啊吴志扬时代你都没喊，等郑文灿顺利执行，你就一直吵要先做道路拓寛的话。那是怎样？我估狗一下你在吴志扬时的推文，没看过你反过绿捷耶？总之，道路拓寛的需要，大家都知道。但二点：第一，现在的桃园市郑文灿市政府在道路拓寛一直都在做，请查阅相关新闻第二，捷运与道路拓寛本来都应并行，不应只独做一方，因捷运不是单单只有“交通顺畅”的功能，还包含让大众能舍去汽车去搭乘大众运输。

ad大 讲得落落长结果你不知你在打脸自己吗???→ adm123: 没在几十年前地价低的时期去做，现在做根本做不了。 11/25 13:34我举吴志扬当县长时推动拓宽龙冈路只是告诉你没有现在做根本做不了的道理而已推 adm123: 目前桃市府是道路及轨道运输都在做，未偏废那一边 11/25 10:40这话也是你说的 "未偏废那一边" 事实证明轨道运输所花的经费光铁路地下化+绿线+机捷至少就2000多亿 既然没有偏废 怎么在道路拓宽与轨道运输二者间的预算差那么多?这叫没有偏吗??推 adm123: 是拿1964年来比的问题。 11/25 13:23请问1964年~1972年间的桃园县长有拓宽了桃园县内道路?别把事情牵拖到以前比较容易拓宽...就算以前 桃园县的道路一样摆烂....市区交通发展有一定的过程 台北忠孝东路/南京东路 板桥文化路 甚至台中文心路路宽至少40米且有很长时间公共汽车路线发展成熟养成大众运输需求后才开始规划捷运 北高捷运经验也很清楚大量移转自既有道路的公共汽车族 如果该路廊连基本道路水准都没有 也就没有发展一定成熟的公共汽车系统要怎推捷运?没先学好走路就想跑?https://goo.gl/M2JSGB更糟糕的是自偿率不足被退回就弄一堆土地开发...等等去美化自偿率 这不是正好落入很多人诟病的"炒地皮"至于茄苳路拓宽 ok阿 但它既不算在市区 也非绿线经过的路廊 预算也不高 大家心知肚明讲的是"市区"道路拓宽ex.桃园区中正路 民生路 民族路 ...这种"市区"道路拓宽才会让人有感阿.....什么 茄苳路拓宽(预算800多万) 崁顶路拓宽(5亿)...这些零琐非市区 长度也不长的道路拓宽很多人都知道 但整体预算跟轨道运输投入的预算不成比例 而且大多不在重点市区ps.吴志扬推动龙冈路拓宽 纯粹就是他任内推动 不需要怀着敌意(我上次桃园市长选举也是投给"阿灿")郑文灿只是继续执行前面留下来的既有道路拓宽工程至于桃园捷运绿线怎么会怪罪到那个政府卡不卡...当年捷运遍地开花 " target="_blank" rel="nofollow">
都被退回都有其被退回的原因 又不是独独针对桃园捷运绿线而已...你的理论口吻却像是建立在这条捷运太需要盖了却被人为干扰刻意刁难而无法盖?事实是这样子吗?....那我就拭目以待捷运绿线有通车营运并不亏损的那天到来

桃园捷运绿线二期 根本是炒作航空城地皮而已高捷红线在市区(博爱*路)跟橘线(中正*路) 也都蛮宽中捷绿线在市区(文心路)或规划蓝线(台湾大道) 也很宽北捷在台北市区除了红线走原台铁淡水线以外 其他有走中华路 忠孝东路 南京东路 信义路 复兴南北路 也都宽感觉桃园区的路真的异常之窄 比中坜区还要夸张

绿线从朱立伦当县长时代就开始推动 某人把功劳都揽在郑文灿身上也颇无聊 那条捷运路线在规划初期1-2年就能顺利通过?? 别只会想当现成的收割者

G9站没有出入口?意思是有月台却不能进出?那列车还会停靠吗?南崁设站真的很差 要去特力家居/台茂/好市多/五福宫/南崁五福夜市.....都离捷运车站还很长一段距离

客源集中在 G4(大湳)~G11(展演中心) G9未明先扣掉近千亿的捷运怎么可能只靠7站来维持营运

绿线前期综合规画、基本设计、环境影响评估前期就完成了，最后补充说明行政院核定、PCM发包是现任市长完成，大家都有努力！不过运量跟自偿率都太吹牛，兴建营运烂摊子可能中央政府都要抗下来！

捷运的自偿率只要地点在平地似乎只会渐入佳境惟快慢程度南北有别 是否拓宽也只差影响交通程度

michael54大+1 绿线自偿率从2010年的2% 之后不断修改从 8%10% 15% 36% 到现在41% 数据真的没有问题吗?....至于运量应该比高雄橘线多一点(预估日运量4~6万) ps.桃园捷运绿线一期跟高雄橘线车站数差不多