原文的推文当中提到三莺线与桃捷绿线的机电系统或可共用，
其实只要三莺线延伸段稍作调整便可达成。先看下图：
http://i.imgur.com/tmCWYLs.png
图中三莺线延伸段系自新辟的生活圈六号道路岔出后结束于G04，
但绿线会在过了G03之后转进生活圈六号道路，于中坜延伸段的
GE01之前设置储车机厂（请见下图）。
http://i.imgur.com/KeltiXV.png
生活圈六号道路的走线参考：https://goo.gl/EB4d2L
所以若三莺线延伸段继续走生活圈六号道路便可接上桃捷绿线，
G02和G01看是要共线或以双层高架来处理，再共用储车机厂。
然后个人幻想的最终营运模式是，三莺线直接顶埔通到中坜去，
桃捷绿线则从横山/坑口连至大溪埔顶（这看得到吗）…

push

桃园要连结竹北与台北以成就一千万人都市为目标

根本无此必要 三莺线一期也只盖到凤鸣站而已 所谓二期延伸的需求性不高(也就是慢慢等)绿线延伸也是需求不高(看长兴路八德~中坜公共汽车概况就知)

没需要都楼上你在讲的？你是那位啊？凭什么你说了算？

我讲得很清楚 你去看延伸路线(绿线跟三莺线)的公共汽车状态就知道了 说难听点三莺线一期终点凤鸣站经桃莺路往桃园的公共汽车需求量还比往大湳多上n倍八德经110长兴路往中坜的公共汽车运量更低

绿线往中坜延伸线很需要做啊 甚至站的密度可以更高点算了一下 大概1.5公里左右 应该ok

八德经长兴路到中坜 干嘛盖捷运 公共汽车应付都绰绰有余事实就是八德最大的交通需求是大湳~桃园区这一段而已

事实上中坜到八德也许还好 但光中坜这段就很可观了

机捷跟绿线不用期待会有什么路段有可观运量 顶多中坜跟桃园这二站或许有机会日运量破3万人次进出而已甚至日运量破1万人次进出的大概也没几站(桃园市境内)

如果桃园接收台北的商业能量 捷运盖好自然有运量应是可预见

桃园那有什么商业能量可言,说有工科技业能量还比较贴切 可桃园主要工业区又不在绿线或机捷线上

其实双北逐渐把工厂往桃园迁，只留总部 研发 办公室，重污染的产业就移出也是好事。

桃园就是个工业城带了基础就业机会所以人口才能一直成长

双北要巴黎化 精致化 桃园则要连结双北竹科通勤化桃园降雨多但排水良好 聚集工业与商办又不致污染就好比人体的肝脏 血液蕴含最多 负责解毒提升活力