中捷綠線已蓋到烏日 彰化人期盼延伸線
〔記者劉曉欣／彰化報導〕
彰化人何時有捷運？台中捷運綠線都蓋到烏日了，什麼時候蓋到彰化市？
彰化縣議員林世賢今天在縣政質詢時強調，爭取中的中捷烏日文心北屯線（綠線）彰
化延伸線，計畫在彰化市金馬路設立2站，建議應該讓捷運深入市中心，才對彰化市整體
發展更有幫助！
林世賢指出，許多人都覺得彰化市好像快要比員林市落後，因為彰化市舊城區的三角
公園、永樂街夜市，都失去昔日的閃耀光采，應該全力爭取中捷綠線彰化延伸線，最重要
的是要深入市中心，也就是除了規畫在金馬、彰興路口，以及金馬、中山路口設站以外，
應該在彰化市核心區也設站，才能對市區繁榮更有幫助。
縣長魏明谷表示，中捷綠線由台中市政府主導，將會透過中台灣治理平台，向台中市
府反應地方的聲音與意見；但他也強調，目前正在爭取的彰化鐵路高架化，就是希望透過
台鐵高架同時，沿線增設3站，讓鐵路捷運化，也同樣是深入彰化市的核心區。
縣府工務處長林漢斌表示，中捷綠線彰化延伸線的最新進度，台中市政府在本月初已
送出可行性研究報告。
林漢斌指出，中捷綠線彰化延伸線，位於彰化市的路段有2.82公里，所經路線都是農
地或是金馬路的路廊，預估縣府要負擔約29億元，其中包含用地取得費用，而綠線延伸段
計畫在彰化市增設2站，距離彰化火車站約4、5公里，對於市區交通應該有所助益。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1895007
(自由時報 2016-11-22)

员林表示..

南投表示..

鹿港表示: (被众殴)

彰县府很乐意只要自己出个几十亿盖个几站就能接进台中捷运捷运强化卫星城市功能 增加当地人口直接通勤台中市区等于间接增加就业机会 减少当地人口外移迁入台中市区估计乌日G18G19车站盖定了 王田IC特定区三年来多了100栋以上的大楼及透天 还有林新医院 新旭光国小 各类商店等

中彰投做捷运网应该满有潜力的

那样就跟台铁路线有87%像

觉得乌日－彰化比南港－基隆，小港－东港，大寮－屏东更务实一点

彰化与台中的紧密度高 乌日也逐转型成运输核心之一

重点是谁出钱 :P

台铁流量 高雄屏东>>>>>>>台中彰化务实度台中彰化>>>>>高雄屏东 颇呵呵呵

虽然乐观其成 但总觉得很难过。因为这路线靠台铁到新乌日转绿线就好了...

如果照他的描述看起来 进彰化后路廊会和台铁不同？

中运量系统不是想延伸几站就可延伸几站，不是外行人就是骗子。

盖到彰化要干嘛 浪费钱不如改橘线

全台盖捷运囉~~~

当初没设计成直通运转真是败笔，城际铁路再转入市区捷运(先不提电气规格，那是决定要直通运转后才确定)直通早就有很多年的历史，但台湾总是设计封闭系统的捷运系统

铁路就在旁边了 直接盖台铁通勤站就好 新乌日跟大庆都可以转乘绿线 不要做这个资源重叠没效益的事金马中山路口离铁路400m 彰兴中山路口2km 没意义

政治上有意义就好拉，老林强推的案子捏，推的力道比蓝线还大~~啧啧

彰化台铁高架原本就有计画新增通勤站 原本台铁平面也有http://i.imgur.com/Fy4ZIYe.jpg

如果台铁没那么误点，或许就不用盖绿线的彰化延伸线了。

捷运绿线大坑延伸线和彰化延伸线原本就是同期计画路线 看大坑怎么延彰化就怎么延 两端终点皆有预留 如中山国中站?http://i.imgur.com/sC7AEvR.jpg

楼上这资料是在哪里找到的

彰化延伸线会一同增加南机厂 与新乌日下旧社发车区间不同楼上 图右小角有资料来源...http://i.imgur.com/lzNugj6.jpg捷运与台铁路线完全重叠是乌日市区至王田IC特定区段 等http://i.imgur.com/V1YtVcJ.jpg

所以未来是 下旧社-新乌日 大坑-彰美？

大肚溪应该是个问题

总觉得绿线到大庆就够了 后面的几乎都跟台铁重叠而且重叠的是市区说可以分流就算了 那边都是荒凉郊区

怎么可能只盖到大庆，绿线是以高铁接驳才准先建

只到大庆干脆别盖了

彰化台铁高架捷运化就够用了吧！顶多设通勤站

绿线不就是因为高铁接驳才建的吗？？

高铁接驳也盖大庆跟捷运共构来转乘了阿

彰化市 台铁捷运化就够了 捷运就别了吧

你叫搭高铁的人先搭台铁到大庆再转绿线？头壳坏去喔 搭高铁的就是在乎时间了XD

真要延的话就乌日-成功-和美-鹿港-福兴 救一下海线

所以高捷红线一定要延伸至彰化啊

还是先把台中搞好吧 台中最需要的蓝线都还遥遥无期

台中蓝线没办法推，当然是先完成长期规划中的其他路线，如果先动可能延伸到彰化都完成了，蓝线还没开工，总不可能叫大家等蓝线先盖看看工程经费早期先盖会比人口都来了再盖省不少(土地征收问题)台湾就是太晚盖才会到现在做什么工程就是贵所以进度慢

台铁目前中彰这种爆量 实在不觉得有能力捷运化台南这边高铁接驳是另开新线 乌日这边都用旧线早就已经不堪负荷了而且中捷彰化延伸 不分蓝绿 早在前朝就已经有提案了当时胡志强卓伯源也是同意的

不堪负荷？有数据显示这种情况吗？怎么我记得客座利用率和路线利用率根本没到满.......

中捷不延 我们高捷来延(误

http://i.imgur.com/1dLJrsd.png 抄袭王Truespace

连人行道都没有的地方，盖捷运也没人会搭

铁短程旅次量 彰化台中>屏东高雄

路线跟台铁高度重叠又非人口稠密区,这样延是想做啥?

原来是Truespace

居然

樱* 来延　　(误+被拖走真的，还是先给我生出中捷蓝橘线再说啦(拒双港轻轨TO:ATB 先问问当初台铁自己争不争气吧，不然我也希望是直通运转的设计wwwww

客座利用率跟路线利用率都是总体数据 实际上请亲自搭乘台中-彰化这段的区间车

台北桃园每天爆量桃捷棕线也都还没开工 更何况中彰台铁和捷运路线都差不多 要重复投资不如先挹注更要紧的路线

楼上 中部的投资是中部的区域发展建设 和北部建设无关照这个逻辑 全国资源都给台北建设就好 其它县市不够格

我想他的点是"重复投资"。新庄线延伸桃园的话柄之一是与台铁功能重叠，台中捷运乌日延伸彰化也是

所以桃捷跟中捷有什么关系你争取建设跟别人本来就两回事

如果不看实际数据分析有无必要建路线的需求，只用这种“实际搭乘与否”来判断的话，那也太不合理了吧，要这样讲，那绿线延伸到彰化那段，沿线周边都是田捏，那依照你这样说，来个实际走一趟就可以判断有没有建的需求了阿，那这样旁边都是田，一望无际的田，有建的需要？必要？

当初就应该先盖蓝线

我可能没说清楚 我的意思是要延伸彰化不如把经费拿去做蓝橘线更要紧的路线 而彰化自己没很有钱也该优先加强县内的大众运输系统 而不是继续花钱“重复投资”外连台中虽然中部争取建设跟北部没关系 但也是能参考的好吗 彰化捷运沿线服务人口不多又跟台铁抢旅客 你说中彰台铁爆量 没有捷运无法消化 那我说北桃没捷运只有台铁还不是活的好好的 你又说中部争取建设不关北部的事@@ 照这个逻辑 高捷延伸台南 高铁延伸潮州 都是南部自己的事务以其他地区的经验和数据作为参考来讨论这些建设的必要性都是不适当的囉？桃铁地下化争议也不能拿台中借镜？

你举的"实际数据"是一个很总体的东西，尖离峰加起来当然没爆，你去要求别人提一个你自己也拿不到的数据然后别人说请你实际观察，你又不愿意接受。如果你相信数据，那就请你拿出一个可以说服人的数据既然你不相信别人的"观察" 别人无法说服你那当你想说服别人的时候 是不是也要提出能说服他人的数据另，交通本来就是因地制宜的东西 请问你要如何"借镜"桃园棕线的环境与中捷绿线根本天差地远

参考与建设经费是两件事 台北的建设经费难不成给高雄经费排挤不是这样 信义线东延数十亿经费难不成给台中蓝线

当作是火车腻

彰化只要出2X亿 就要被排挤 对比上面的桃园要花近千亿