场捷运延宕通车20年，通车终于露出曙光。
　
桃园市长郑文灿今与交通部长贺陈旦视察机场捷运时透露，目前机捷公司有三个方案，从
台北车站到机场的35分钟直达车，票价约落在150元至170元间，且直达车和普通车同一票
价；未来也会订出票价天花板和下限，全案将会送市府票价审议委员会讨论后，再报交通
部备查。
郑文灿今表示，昨天经过测试后，机捷稳定性测试已通过，最快下月初即可办理初屡勘。
外界十分关心机捷票价，桃捷公司总经理陈凯凌说，未来机捷票价比高铁便宜、比国道客
运贵，机捷12月初进行初勘前，将召开票价审议委员会，并经桃市府核定后报部备查。
根据桃捷公司初步规画，通车试营运第一个月将提供优惠。陈凯凌透露，优惠票价可望“
打对折”，希望吸引更多旅客搭乘机捷，不过仍须经交通部同意后方能定案。
https://video.udn.com/news/598827

跟世界各国机场联外铁路票价相较之下真的算蛮便宜的

悠游卡或一卡通等有打折吗？

所以前面是记者少打字觉得直达车要加收费用……

为什么一定要直达跟普通车同价？

Rapit and 空港急行

快车加价不是基本道理吗？ 虽然知道会同价很久了 但还是觉得怪

机捷 台北~桃园机场 35公里 假设150元 平均4.28元/km

不同价的话，大家会比较希望普通车降价吧

因为月台没作出分区orz

话说有人知道铁道部什么时候开放吗月台那个似乎也是今年才拆 配合政策?

直达应加收

直达不加价 机场所有人都去挤直达就好啦

突然有点希望看到下一代列车设计……

捷运直达车比国光再贵一些是合理的

成田机场--》上野，41分钟，70公里？713元台币

直达车和普通车同一票价....好好思考清楚好吗?

直达车差别费率有技术上问题啦不是嘴巴说说那麽简单

直达是对号车吗?

全车自由席

直达车刷票比较困难吧

不同票价反而管理上徒增麻烦 像高铁也没有在分票价

嗯?所以自由座的票价是?

一样票价没有指定席这样吧

所以采里程收费还是分段收费?

其实现在该推广的是核定票价为自由席 指定席需再加价这样概念里程收费呀

嘘同票价 谁要搭那么久又那么贵的普通车= =

吼吼，不知道当初沿线买房想要搭机捷去通勤的人，现在怎么想的~一个建商不敢跟大家说的事实

跟国道客运相较，机捷已经省掉国道有一定机率塞车的点

同价比较好管理吧? 毕竟会去普通车站的人 也没法搭直达

嫌普通车慢可以去搭直达车呀这嘘的点还满好笑的....

楼上，没直达车停靠的站怎么办？

但即便是普通车也比现况要快吧....

直达车停靠的站我记得不只是机场和台北三站吧?

台北车站-新北产业园区-长庚医院-桃园机场 ??

“快车加价是基本道理”←直普同价才是基本道理吧

Why?国道客运直达/普通车也没有同价啊

要看你偏重的道理是消费者所获得效益or查票执行面

现实的车站设施是难以实施差异票价的....(台铁表示:)

自强号=莒光=区间快=区间?

的确阿 若刷卡是没有分的

本来就是希望去机场的都搭直达 普通车留给延线居民通勤

沿但直普同价会是通勤族的阻力吧...

怎么说??

11/21 16:35 的推文“我想搭捷运，可是这捷运居然要100块?!”100块只是举例，并非反映真实情况假设机捷二航厦站到台北160元，且采直普同价，那停站较多的普通车对通勤族来说没有多大吸引力吧又，假设长庚医院-台北是80元，普通车还要多停好几站且没有比直达车便宜还多花不少时间，那对于在长庚上班住台北的通勤族来说，这吸引力究竟有多大呢?

假设通勤大概在中段，算一趟票价75元，一天来回x20天上班日共3000元，还没算到台北车站要转捷运公共汽车的钱喔~柯P：感谢桃捷好队友，2500元稳赢了呵呵

但叫普通车不停直达车有停的站也不太对呀....在直达车有停的站的通勤族 自然是偏向直达车但其他站的乘客就是区间车的市场了普通车

(糟糕!我居然看不懂楼上的意思...)

意思就是 不是只有在大站出入的乘客才是乘客 小站的也是

所以小站的定价就很重要了(?

小站进出的旅客，予以优惠票价，是否可行？

单一票价计算费率之下 也很难有大小站的差异

而且又是里程计费...

用北捷来比喻 小碧潭站的票价费率也跟淡水站一样 这样意思

以小站为例的话，从坑口出发到泰山贵和站，这中间的费率应设为多少才对通勤族有引力?

区间车费率若能比照台铁应该才有竞争力吧!

台铁我都觉得太廉价了....同样板桥到南港 台铁比北捷快但还较便宜 这明显台铁有亏到

台铁票价若能提升,乐观其成.只是机捷通勤费还是太贵.同样从桃园搭台铁至台北就算票价x3还是比机捷便宜.

只有大站到大站用直达车价，大站到小站，小站到小站可用另一套区间车价，法规若许可应予考虑

有可能像高铁那样有月票折扣吗

高铁表示

(红明显，等等推回来)应该要170封顶，机场采特殊加价，其他车站按公式计算，不能牺牲不是到机场的乘客钱包，到时如果不是到机场也一样贵我就真的嘘了

想问一下如果照这个价格是单位距离价格是红线贵还是机捷贵？

(推回来)，机捷一定比较贵

没差 反正一样台铁自强号 直达/半直达/站站乐 还不都等费率

搭高铁还比较便宜比较快 呵呵

自有方法让高铁比较贵又比较慢

因为直普只差6分钟...

搭高铁你还要转705及其他接驳公共汽车过去，并不会比较便宜我曾经搭705转高铁去台北，一趟就要155+30=185这还不包括从我家到机场的票价

想知道会不会有"紫xx"的接驳公共汽车

"这还不包括从我家到机场的票价" 听不懂....

1210长庚医院-北车北二门全票37元，如果机捷这段票价是

之后高铁桃园站到机场就可以改搭机捷了

按台北-机场里程计价(约75~85元)的话，我对林口这边的运量抱悲观态度比较好的方式是针对起迄点任一端在一航-机场旅馆间的乘客采差别票价，其余往返最起码能比照北捷计价方式

不支持机场4站差别订价,感觉像在坑进出国的国内外游客北高捷也没有针对机场站差别订价

机场差别订价很常见啊 温哥华跟香港都是

通勤族会有通勤族用的月票啦，不用担心。类似高铁月票

香港有差别定价吗？除非指的是东涌线

https://tw.piliapp.com/hongkong-mtr/九龙→东涌票价港币19元；九龙→机场100元,超级差别订价XD更正:九龙→东涌票价港币16.9元

搭的车也不同呀

九龙→机场90元

机场快线跟东涌线 只有路线85%一样而已

现在也还没宣布通勤路段的价格 搞不好跟港铁一样到机场会比较贵

这一两个礼拜一定就会出来了 如果12月要初履勘的话如果这么稳的话 两勘应该会很快吧... 真的很想年假冲去拍XD

延宕通车20年咧 所以原本1996年就能通车囉？和木栅线一起通车耶

这种定价可以推定期票了......叫林口人怎么活

A1→A9 21.5km 若依台北捷运单程票费率已达50元，显然无多

其实直普同价一开始就是因为车站设计不良的失败。直达车没停几站，一开始乖乖用两岛月台设计就可以避免

少上涨空间，但A1→一航厦34.9km，依同样费率会是65元，

我只能说这是台湾一直以来的悲哀，工程包的业主才不鸟你营运端，有就好。 烂尾给桃捷自己想办法

65元远低于现在客运125元，所以机场宜采特别费率。

机场各站采特别费率吧 顶多就给折扣票券

采特别费率即可解决问题，无须兴建两岛

如果针对林口居民与林口与机场上班族设定绑定身分的地区优惠票价呢??就是只要提出户籍或工作证明是在林口或机场居住或就业则可以用绑定电子票证的方式享有地区优惠票价

也可考虑，但是非本地人因事前往A某站就必须承受奇高票价

一般票价还是依照现行规划 地区优惠票价可以压到至少五折但是可以玩些取巧 把预办登机的价格加些上去来填补

桃捷一开始其实内部有初步讨论月票，为的就是增加通勤客诱因

反正国际机票票价都是至少四位数了 加个1%来补应就够

个人认为未来不无可能推出这样的票价。 等到亏怕了应该就采高捷模式 其实是双赢现在亚洲部分机场联外轨道都有配合机票票根或外国人贩卖特殊票价的票卷。 上海磁浮--持当日机票有优惠/仁川空港铁道--搭配部分航空可优惠搭乘直达车 /东京--外国人有nex优惠至于桃捷，要看他们企划的能力了。

A1和A8就是两岛式月台，是可以避免什么?机场差别收费，现在的机场巴士就是这样做，所以国光才会卖到125元这么贵的票价

两岛是两岛 但直普同岛也是白搭阿

港铁在机场及口岸的车站也是差别费率，罗湖站票价超贵

如果照一般计价 1819的票价会是多少??

比台北=中坜便宜吧

所以两岛设计根本不是解决方式，两岸+一岛才能区隔

用横渡线不能解决吗？

1819的票价包含原价乘以58%的行李附加费

我是不清楚这几个直达车停靠站前后有无横渡线

国光1819依照一般费率算出来的票价应该是85元左右?

两岛可以直达普通各一岛 但进出站的交织就很频繁了

但机场各站却没有那个能力直普分离。 除非用时刻表限制入站时间+查票。 但以台湾岛民尤其三宝习性，这种查票最后要罚都很难

第一个月优惠 有什么好一直说嘴 订那什么票价啊 好差劲的官

我觉得 懂商的人都知道最重要的是pricing。 可能的剧情是 表订票价难看到臭，然后来点优惠表演慷慨

要机场特别价，不然沿线居民是不会买单的

直普不同价在机捷感觉并不能使营收增加多少，反而成本不低，依起迄差别定价可行性较高另外频繁使用横渡线会造成排点困扰，误点时也会干扰其他列车使延误扩大，是要避免的做法除非是端点站或有复复线，否则把快慢分月台并不好，还会让要在快慢车互转的旅客不方便

明年的google map应该就会这样画了http://163.29.58.135/tiaagmap/所以既然直普同价 刷卡都可搭两种 甭买票?直达车甭买票? 应该还是要吧 直达车是跟普鲁一样对位无站

直达车也没有划位的吧??

所以直达车也是随到随上? 有站位吗其实俺怎么一直以为直达车有对号的XD

楼上lag有点久。。。直普同价基本上你买了票就直接上车。 不过我也很好奇A1的经营方式

其实根本甭买票 一张UU在身搭遍全国

月台刷票机，不知拆掉了吗?

原本直普共停的直达站月台有个小机器

也许像京成普通车跟京成特急一样，票价相同时间停站数差多至于 skyliner 或 NEX 是要划位且机场到市中心不停靠的

说是可以月台刷卡转换车种(没赶上车时）

要加券划位的列车应该是从机场不停林口跟新北产业园区

只有A1有分直达和普通车月台吧 其他应该都没分?

所以目前的车种设计上直普收同样票价倒也不是很特殊

所以刷卡进了改札 看列车到站显示 有车就搭 这样

其实还可以开行A1-A13中间不停站，之超级直达车，之前马总统要求机捷提速时有规划过，超级直达车只需花25分，超级直达车收取较高价，普通车需花50分钟，票价较低。且A1直普车分别有独立月台和闸门，在技术上可行。现普通车50分，直达车35分。如直普差别定价，恐没人搭普通车

多数中短程旅客没差，因为车到就上最快。至于往来机场由于尖离班距10~15分钟，其实你故意不搭已到站的普通车。等直达。省的时间也不会差很多因为要等车。直达没有25分钟这件事，高铁评估是28要再更快，连车都要换成倾斜列车。因为弯道多，一般列车要减速，无法全力甚至修改3个大弯，局部提速...全都耗时费力要砸钱，不了了之。高铁局评估。

要区分什么 台铁这么多价格在同一个月台上停 也不用区分不过我觉得同价的理由是 用一样的车开直达不好意思多收钱吧

车辆有差 但差异不够大

楼上说的是

客运走国道直达机场 才比较贵 一般公共汽车在市区晃去机场比较慢

世界上又不是只有香港有机场快线 韩国仁川 新加坡..一堆国家机场快铁没有针对机场站增加收费(比例占多数) 就连本国台北与高雄捷运亦然https://goo.gl/CkcWy4 行李托运的原则是秤重计价 老实说国道客运往机场全面加收57%的费用是不合乎规定 ex.有的人只提个小包就出国去,凭什么多收一样的行李附加费

从台北办理行李托运已经一笔钱 搭到机场还用国道客运加收57%行李附加费的标准多收票价?这不是剥二层皮吗.....

新加坡哪里来的机场"快线"?台北站办行李托运要收钱的资讯来源？

羽田机场虽然在京急空港线尾 其实也有加价

呃....中坜大好像哪里雾会了??

那改成"机场联外轨道运输" 中坜大 可以吗

机捷台北车站行李托运不用钱?那不是更不公平?代表行李托运费用平均摊进去机捷票价里面(有些乘客又不携带大件行李)

行李预办费用似乎是想请政府补助，预办登机非属交通业务，是基于政策需求桃捷桃机共同向交通部争取年约1.15亿补助来自议会报告。

郑文灿昨天在现场说行李托运成本由机场吸收

政府补助 ...更夸张 "全民买单"

机场公司的收入部份是机场税，所以也算是从出国的人身上拿这笔钱

由机场吸收的话 那代表机场国内外旅客买单(不管搭不搭机捷)其实我比较倾向使用者付费.....

https://youtu.be/QA0nPKUoF6M上面影片有确定是由机场公司吸收了

出国不搭机捷也要帮忙出机捷行李托运费用 = ="机场怎不帮忙出国道客运的行李附加费呢? 大小眼

预办登机部分....机捷(桃捷公司)应该可以要求收取手续费吧在我的车站开柜台 用我的车来运行李 收手续费天经地义

主要想先养运量吧，要大家尽量去利用机捷的意思。

应该是"出国不搭到机捷台北站搭也要帮忙出机捷行李托运费用"现在也只有台北站可以预办登机托运

那是桃机的服务，刚好摆在台北站而已跟搭不搭机捷没有直接关系。台北人还算好了你其他县市连挂行李的机会都没有桃捷只要笑纳桃机的预办就好，能帮冲人气。不管你搭不搭机捷，肯去现场挂行李，就一定会优先考虑最近的机场交通工具。对桃捷没有坏处。对原旅客也没有坏处。

但对机场有差..机场税用在改善机场设施的预算就被排挤

这也算是改善机场设施。In town checkin一般是被视为机场设施的延伸。只是服务客群只限周围最大都市。

机场设施是整体机场乘客适用 机场税用来填补机捷行李托运却只限定在搭机捷到台北站的乘客而已(其他站也没享受到) 更别说没有搭乘机捷的乘客

其实如果要通勤 推月票应该就可以解决了吧

也不一定通勤，只有月票才便宜对地方发展还是没帮助，设这些乡里站却没有带动地方发展，那当初不应该设

其实没限定搭机捷台北站的乘客。那服务是出境当天都能用，比如早上退房大型行李可以提早预挂，空手带背包跑行程台北站当成当天第一个行程点。然后吃喝玩乐完，再用任意方式去机场有可能根本不回到台北站，直接从比如淡水或圆山板桥，搭车或包车带手提去机场不用像以往寄饭店还得不顺路回去拿，或是拖着行李走行程。千万别要把搭机场线与挂行李办登机划等号

所以每一个机捷车站都有柜台可以办理托运?

短期只有A1设但奇妙的是被改成即使没搭捷运也可以在A1 checkin+挂行李

回某嘘的某楼，那要不要干脆免费对地方最有帮助？拿机场税做行季托运是为让出国旅客尽量运用机捷，其意义也要旅客减少开车，进而对交通、空污减少有帮助。像很多地方政府收到的税也是缴回中央由中央用来照顾特定的地方。没有那所谓的机场税就一定要平均用在每个旅客不可能的事，政府收到的税也不是平均分配给每个人今天机场税就已经用在出国的旅客，也没用在莫名其妙的地方

现在设计不限搭机捷才能使用该行李托运服务 ex.台北办托运其他方式去机场也ok 机场税用在机场本身的维护与扩建 不应无限上纲到"乘客的任何服务" 光是这理由 国内外游客只要搭大众运输都应该机场免费帮出行李托运了 ex.国道客运 高铁转统联/机捷 台铁转机捷 一般客运 等

机场税 桃机一年只能运用40多亿 光航厦跑道的维护或整建就百亿逼近千亿 还拿去给特定人行李托运补贴? 如果是为了"交

其实可以啊，只要你在台北站附近。

通/空污" 出钱的应该是交通部与环保署 但惨的是台湾电力大部分来自火力燃煤燃油 一样对地球造成空污

它绑的是台北这首都交通中枢。不是机捷。就像机捷其实也是为了台北而盖。那是蛮正常的，桃机主要需求来自那。

可以在台北市区设柜预办托运登机 但应该使用者付费可以在市区预办登机托运已经很方便了 实在不宜免费转机乘客要缴机场税 用不到 中南部搭机要缴机场税 用不到 美其名用在出国的旅客 也只在很特定的某群乘客

搞成付费就没人用了，反而变成无效投资那还不如一开始就不要规划

未必吧 市区预办登机托运 行程上已经比较便利 愿意的人还是会花钱

就说政府收到的税也不是平均用在每个人。都要考虑它的政策目的，今天的政策目标：让民众尽量去搭机捷。所以把免费托托运当做卖点来吸引民众从搭车改去做捷运，本来就是正确的如果真的要斤斤计较，那机捷就不应该盖啊。因为今天又不是“每个缴纳的民众都一定会出国或出国时做捷运”，凭什么拿不出国或只想开车去机车的纳税人缴的税去盖机捷？拿“缴的税一定要平均用在每个人”，那每个建设都别做了因为说穿了，每个公共建设都是偏在某个地方。

完全公平分摊是不切实际幻想。真要说的话，没缴到税的也是照样享受建设

有些税有规定该税收的使用用途 机场税就是 规定用在机场设施维护与扩建 是用在"机场"(不是"人")"所得税"没有特定使用在什么项目 所以问"不出国或只开车去机场的人缴的税为什么要被拿去盖机捷"这种问题很莫名其妙开车的人用不到机捷 请问用不用得到高速公路或快速道路?那难道盖高速公路或快速公路就不用花钱吗?ps.机场捷运台北到机场票价150元~170元 机场税一个乘客要500元 比机捷票价还贵!! 行李托运就使用者付费阿!! 从台北托运到机场以国道客运来算也才几十块 国道客运都可以把行李附加费算在票价里了 凭什么机捷就不行 就要卡机场的油又什么时候"行李托运费用补贴免费"变成机场税的使用项目??之前机场税一部分被观光局拿去使用都已经被叮得满头包https://goo.gl/836wAC 正确名称叫"机场服务费" 并不是"税"https://goo.gl/XxsoxO 税与费的差别 跟税收"普遍性" 这边解释的很清楚

桃机公司认为值的就好，他是公司。想提升服务品质，有权利决定怎么做，不爽不要用。

机场服务费不是税(依财政部解释) 所以有特定用途 目前规定使用在"观光与机场建设"(所以一部分被观光局拿走) 而且就算要用补贴乘客行李托运也应该一视同仁 至少国道客运57%的行李附加费也顺便帮忙出吧(都是大众运输)而且最好北部几个县市也应该都在市区设柜有这种服务...https://goo.gl/WvzgsB 机场服务费不是机场公司爱怎么花就怎么花

机场服务费应该是规费

adm123大 在台北办理预办登机托运行李没有限制搭机捷的乘客才能使用 所以后面什么减少开车对交通空污减少有帮助也就没有必然关系