延误至少一年的沙中线可能成为广深港高铁大白象翻版，工程最终可能超支200亿元，令
造价上升至近1,000亿元，将是本港历来最昂贵铁路。港铁解释，由于土瓜湾及会展站工
程都出现阻滞，令成本显著上升，到明年下半年才计算到确实超支数目。由于沙中线是由
政府全资建造，200亿元最后可能由纳税人埋单。
沙中线全长17公里，分为两段，第一段由大围经东南九龙到红磡，原定2018年底通车，现
延至2019年。第二段由红磡过海至金钟，原定2020年底通车，现延至2021年。沙中线原本
造价798亿元，港铁较早前已预警，受延误影响，造价会显著超支。昨有报道引述消息指
，由于港铁内部控制成本制度出问题，令沙中线超支高达200亿，即超支25%，造价增至近
1,000亿元。运房局局长张炳良昨指沙中线工程面对不同变量，一切有待港铁明年完成费
用估算。
据运房局向立法会提交的沙中线进度报告，土瓜湾站因去年发现古蹟，延误11个月，成本
上升41亿元。金钟站扩建因工程复杂令成本上升13亿元。其他工程亦延误，包括红磡站改
建需在现时车站平台下进行，难度高而滞后4个月。湾仔填海部份原定今年底可交予沙中
线承建商，但填海范围海床去年发现怀疑添马舰残骸令工程延误7个月。
土瓜湾及会展站延误
会展站因需在上盖兴建会议中心而需额外进行桩柱工程，延误6个月。土木工程拓展署原
定需将博览道东与会议道路口一带工地交给沙中线施工，亦滞后约6个月。
立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰指，土瓜湾及金钟站超支合共约50多亿，其他延误
估计也超支40至50亿元，合共最多100亿。其余100亿超支可能是港铁控制成本出问题。超
支由谁负责，又会成为政府和港铁争拗重点。民主党议员胡志伟批评，港铁及港府都没在
高铁事件中吸取教训。高铁造价由650亿元升至844.2亿元，超支194.2亿元。港铁最终承
诺对造价包底，及向港府派发195.1亿元特别股息补偿。
香港工程师学会前会长黄泽恩认为，由于土瓜湾考古是政府要求，而其他工地延迟移交又
非港铁责任，所以港铁对沙中线超支责任应比高铁少许多。港铁发言人称，由于会展站工
地延迟至明年7月才能移交港铁，因此要到明年下半年才能向政府提交造价检讨结果。
路政署发言人表示，路政署署长领导的监管委员会每月举行会议检讨沙中线进度，并由一
名助理署长及两名总工程师负责监察沙中线工程和财务状况。路政署聘用的顾问亦定期审
核港铁工程管理，检视是否有任何潜在风险。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161119/19838901