直普同價的優點其實不少
而且國外的例子也很多
以日本來說JR的快速和普通基本上就同價
私鐵甚至還有不用料金的特急
首先最大的好處減少票務的負擔
不論是售票或查驗都是
尤其以捷運的班距若尖峰到達10分鐘以內
只要旅客稍有逗留
要區別坐直達或普通的旅客並不容易
也會造成第一線人員的麻煩
再來是乘客轉乘也不用在意票價的問題
有了轉乘的行為營運方也可以利用排點的方式
引導乘客來平衡列車的乘載率
也可以讓沒有直達車地方的旅客也能利用到較快的服務
舉例來說往台北方向在長庚排追越
林口、蘆竹的旅客也可以利用到直達車
空出來普通車的空間就可以讓泰山、副都心的旅客使用
當然這只是舉例
實際上要怎麼做要仔細分析旅客起迄再決定
直達車會不會滿出來？
其實這也不是問題
直達車很多人坐就多發幾班不就好了
直達和普通的比例是可以調整的
※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 場捷運延宕通車20年，通車終於露出曙光。
: 　
: 桃園市長鄭文燦今與交通部長賀陳旦視察機場捷運時透露，目前機捷公司有三個方案，從
: 台北車站到機場的35分鐘直達車，票價約落在150元至170元間，且直達車和普通車同一票
: 價；未來也會訂出票價天花板和下限，全案將會送市府票價審議委員會討論後，再報交通
: 部備查。
: 鄭文燦今表示，昨天經過測試後，機捷穩定性測試已通過，最快下月初即可辦理初屢勘。
: 外界十分關心機捷票價，桃捷公司總經理陳凱凌說，未來機捷票價比高鐵便宜、比國道客
: 運貴，機捷12月初進行初勘前，將召開票價審議委員會，並經桃市府核定後報部備查。
: 根據桃捷公司初步規畫，通車試營運第一個月將提供優惠。陳凱凌透露，優惠票價可望「
: 打對折」，希望吸引更多旅客搭乘機捷，不過仍須經交通部同意後方能定案。
: https://video.udn.com/news/598827

机场捷运的班距目标为每十分钟发直达普通各一班，供参考

机场捷运如果公布追越时刻表(如副都心线)，

日本需要加收特急券的列车会派车长/服务员查验票，

查询可转乘班次会很容易

时刻表供参http://cis.pixnet.net/album/photo/109988331

请问楼上的待避时间是抓3min吗？ 还是2.5min

图上看起来是2.5min，请洽2007年的高铁局(误)

感谢！

直普同价的问题是一般小站票价会很高。别的国家有这样让其他站票价变贵吗

羽田机场的京急线就是这样啊日本特急跟普通车同价的 太多了

同价没啥关系，只是150-170比预期高不少甚至比早期预估直普分离的直达价还高

数学算一下好吗，台北到机场，直160普80，跟直普160的票价，哪一个小站的票价会变贵？小学数学不用别人教。还有，等桃捷官方有公布月票再来拿月票说嘴，否则现在公布的票价就是贵

当年预估直达是130~150那时是交通部预估，高铁局则估80/160而更早长生线则是直普同价都120现在桃捷这价格蛮挑战一般乘客容忍上限

普通车比预估涨了一倍而且全程时间比直达车慢一倍(普70分/直35分)…就这样吞下去吗@@

当年到现在的物价变化也麻烦考虑进去普通车与直达车的时间有差到这么多??

当然物价有差，但120~130比较能接受。

对非直达车站点的乘客不太公平吧，就看到时候有月票或是什么了，不然这对通勤族来说很不友善打错，好像是网络资讯有误，但普通车全程也要50分

普通车北市到机场应是50分左右

个人只是觉得去年还是前年按照北捷票价算只要80元，现在这样感觉有点变相涨价，可能我是通勤族比较在乎这个吧

北捷是都会捷运，公式不太可能比照毕竟连北捷自己也很多线照那算法会亏大都市客源越多，反而越能压低人均运价

您该不会是台北-机场通勤族? 捷运票价不应低于国光125元

机捷能预办登机托运行李国光可以吗? 况且直达车行车时间一定低于国光，因此票价比1819贵其实还算合理

问题只是该贵多少....

但通勤族(如林口-台北)就真的建议用差别票价，因行李托

还有发车频率比国光高

我以后A1~A7通勤 之前有版友依北捷票价算是$45 现在看来只会更多了XD 等月票或其他优惠吧@@

有个小小疑问，青埔通车到台北会比高铁贵吗？

机捷公式应该也会有单程价格上限吧?

青埔通勤，还是首推高铁月票

对吼，市长有说会订上限，不然案这样算比高铁还贵

采用上一篇的方案一便不会比高铁贵

上一篇就在讨论直普同价机场加价的可能性了 桃捷也还没有公布台北到机场间的各站起讫票价 一直在嘘嘘嘘嫌直普同价贵贵贵的不知道是在嘘什么意思

官方就说直普同价了也没提加价也没提月票啊150就是贵是不能嘘腻

不过日本反倒是机场高速巴士票价普遍高于铁道...

卖点就是直达饭店啊

直普同价本来就不是问题+1 高铁是同费率,台铁对号车站站乐跟直达车是同费率 "笨蛋!关键在票价高低"(我不是在骂谁笨蛋,学广告讲话而已) ex.台北到桃园机场,单趟50元,还会有人嚷嚷直普同价的话题吗...(50元只是随便举例)

机捷追越是选择在直达通过站，不是直达停车站，优点是普通待避时间较短，可以减少普通行驶时间在直达停车站待避的优点则是直达普通可互相转乘而非单向接驳看了一下时刻表，目前是让A4~A7搭乘普通到A8转乘直达(以及反向)比较方便，对于往返A1、A3到A9~A11利用直达不会比较快

定价本来就可以高一点，再给其他优惠折扣（像月票等等）

也可以像北捷预计要推的，几点前进捷运就打折，只停普通车的站也可以有更多折扣。

给月票吸引力不够，要吸引非常态乘客就要低价低价是指和其他捷运系统类似的价格机场加价就好普通70分钟应该是A1到A21的时间吧？