※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: → ji394xu3: 例如业务...等等 11/13 10:22
: 推 c733614: 业务跟送货搭捷运不方便吧？ 11/13 10:47
: → klementhsu: 在台湾会有业务搭捷运吗...... 11/13 10:49
: → ArgusX: 大概是给新北市长程通勤机车族用 11/13 11:54
: 推 meianhua: 你要给个有诱因的价钱才能让汽机车族舍弃点到点的方便 11/13 12:22
: → meianhua: 这价位不够吸引人 11/13 12:22
: 推 sbtiagr: 2500的月票针对族群应该不是普遍的上班族 11/13 16:25
其实我觉得这个"设定对象"是蛮重要的，
用其他篇报导来看的话
http://times.hinet.net/news/19594511
不要骑机车 柯文哲：北捷2500吃到饱
柯文哲进一步表示，这项设计是为鼓励外县市民众，进台北市时弃骑机车改搭捷运
https://www.thenewslens.com/article/53972
柯文哲：没道理用较高通勤费惩罚外围市民
他也表示，穷人才住郊外，预计2017年1月1日试办3个月台北捷运月票“吃到饱”
针对现有的捷运通勤族群来说，
不管从任何角度来看，这个2500月票要大胜现有的八折票价，
其实有蛮多条件的(搭乘距离，频率，工作上学天数种类等等)
也就是说这一定是针对想要额外拉拢的使用者
用报导来看基本上有几个特性，
1.机车使用族群、2.居住于大台北外环、3.收入较低(?)
在对象条件明朗的情况下，这样应该就比较容易讨论，
到底2500月票对这类族群是否有利
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针对这个我自己有一点额外的想法，
我自己经验中接触到住在大台北外环的通勤工作者，
通常不是为了"进到台北市内"，
而是从居住地移动到产业聚落区(林口五股北投淡水内湖南港汐止新店等等)
他们可能只是从新庄三重板桥中永和等地出发，
进入台北市只是为了路过，使用机车通常是因为省钱，
以及原有捷运路网有缺陷(例如新店往南港汐止、内湖大直往新庄五股)，
可以说距离确实不远但路网就是漏了，
不然现况我想板桥土城/汐止南港两边跑的人也绝对不少
也就是说除了要用"价格"去吸引这个目标族群之外，
台北市政府以及北捷是否应该同步扩充完成，
连结新北市与台北市的路网建设(包含三期路网以及更之后的计画?)

还有纳入公共汽车甚至ubike优惠，否则2500偏高

2500纳入公共汽车的话想用的人应该会多不少

穷人然后2500? 到底有没有去算过"穷人"平均搭多少

我印象中一些精打细算族群是压制在一千以下?

当过几年外环族 这个数字加公共汽车 吸引力都不够

柯文哲没当过外环族 搞不清状况

姑且假设2500元这么高的数字是捷运公司要求的结果

其实有记帐习惯的 会发现 2500不高下班回家 顺便中途停一站逛街 一天通勤成本就可以很高了跟不用说交际多的人 交通费是很可观的

计程计费制和吃到饱搭乘点不少人会是不同点,计程制有些会提前下车,吃到饱就真的会搭到想到的地方…

就商机而言，通勤起点~终点之间任何1站的周围餐饮商家会很得益。以前你不会想中途下车消费后再上车以前日常消费集中在起点与终点站才能省钱选项很少。会压缩消费欲望。

周遭有人吃到饱搭的里程以计费制是搭45元的里程,若是计程计费制压到只搭30元甚至更少的里程…

2500真的不高吗? 月薪25K的就一成了喔而且公共汽车还要另外算

有捷运搭到饱,就会尽量搭到附近才转公共汽车…

其实这成败很好统计阿　看到时有转移到多少机车族就知道了或者直接在八卦版问也很快qq

他的目标族群不会拿2500买这种票的...月薪28000好了，房租一个月6000(几乎不可能这么少)好了，再2500就剩不到20000了。

月薪只有两万八干嘛在台北工作？

因为至少周休二日的公司比较多?

因为月薪2.8万在台北的职缺有1万个,高雄只有10个,这就是为什么.会问为什么本身就超好笑的.