2500元的月票对于短程的通勤族实在划不来。
应该针对不同的起迄站有不同的价位。
考量到乘客于下班后可能会有购物或聚餐等需求，
可加上“中途下车”的设计，来吸引通勤族的购买。
以下为我的想法：
1. 月票的票价以指定车站进出之原价打8折，乘以22个工作日之去回价计算
2. 平日指定车站可无限次搭乘
3. 旅程区间内可中途下车一次（区间内任一车站），限时3小时内不额外收费
4. 平日非指定车站上下车或中途下车逾时，需全额补票，不得补差价
5. 假日开放月票全区间不限距离搭乘

限制3小时的用意是？

全额补票是指票卡八折后还是就是20元起跳的原价?

补习三小时绝对不够

说真的你这样反而太复杂，还不如一个2500吃到饱简洁易懂还去分平日假日 服务业休周一的怎办？

其实不用想这么多　去思考2500对机车族划不划算就知道了

楼上说的也是，看看机车族觉得2500有没有诱因

跟机车比的话，连现有捷运优惠都不划算不能只用金额比。

可是市长要拉拢的就是新北机车族啊

搭乘舒适性与找车位困扰也要考虑进去

车站周边机车位不足，强逼让座问题这两点也要好好解决，不然诱因太小

有吃到饱后,搭乘点或许随时会变,到好停车的站台搭乘…

停车难度之高，根本没吃到饱也是找好停车的站点上车了，没得选

机车现在也贵啊

会骑车的早就自有一套找车位方案 很多是停公司免费

会骑车还吃到饱有些人会转移喔,计程计费制才不得已骑车

重点是价格得合理，不是吃到饱制不好。目前这价位只适合很少数最长程旅客太少人用则注定雷大雨小。但也不可能所有人都适合，怎摸拿捏...

做一个全体都能用的优惠(误

不一定得长程,每天多跑几个点,假日再多出游就回本了…有了吃到饱后,搭乘习惯会自然改变…

北捷有联结的大台北景点比产业园区还少阿._.不然还需要塞在景德大道跟深坑里头吗或者是说希望用出游的旅次习惯去填补是有问题的因为路网设计一开始偏重就不是在这方面啊我打错　仰德大道= =

不一定得去仰德大道,像高雄的卡,假日大概是跑糖厂 冈山百货公司,相信台北能逛的点比高雄多吧…平日就多了去捷运站旁的超市 便当店,平时计程计费制不会去的地方…

#1Lde0pYi 月票制度之前就有提过了.只是又被说绑死两端..

看看高雄定点记名制的销售惨况,推吃到饱任意搭是对的…