大大降低故障率！直击机捷夜间检修 力拼明年3月通车
记者潘照文、花振森、傅明权／桃园报导
机场捷运盖了20年，通车时间跳票6次，交通部长贺陈旦昨（2）日在立法院答询时首度松
口，力拼明年3月通车。桃园捷运公司积极练兵，轨道电路系统故障率大大降低，从每天
50-70次降为每周“1-2次”，为了克服零件水土不服，也用灌胶密封的手法防水克潮，要
确保安全出车，夜幕低垂后号志员出动，带您直击夜间维修！
桃捷号志维修员廖学嘉：“帮我来回三次翻转，最后停在正位释放over。”两两一组，要
先确认轨道“正反位翻转”正常，才能进行转辙器保养。
记者：“转辙器是轨道的心脏，号志维修员必须要在四小时之内，否则会影响隔天的行车
运转。”
仔细测量轨道间距，别小看这个动作，“差之毫厘，失之千里”，确认轨道有无变形。转
辙器每个零件都是运转核心，喷润滑油再用布刷除铁锈，整套保养就是要确保转辙器轨道
密合间距，只能在0.5公厘。
桃捷维修处电子厂长李俊德：“轨道在这边的话，很明显的水土不服，最明显故障最严重
的时候，一天大约50-70次，把所有管道电路的箱体，都把它灌胶防水。”
机场捷运力拼明年三月通车，零件系出现改良版，原本只有用塑胶盒覆蓋，但台湾气候潮
湿，维修单位用灌胶密封防水克潮。桃捷号志维修员廖学嘉：“加上这个油封都很完整，
里面没有水分，这水跑不进去。”
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故障率大大降低，电路系统异常从每天50-70次，降为每周“1-2次”，西门子公司从被动
转为积极，派专员来台指导维修。桃园捷运公司更组成种子队，到国外学习核心技术，通
车时间跳票6次，盖了20年，桃园捷运公司绷紧神经，努力拼通车。(整理：实习编辑李伊
淳）
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https://youtu.be/LTF8APbRE2Q