http://i.imgur.com/yhw79ZZ.jpg
这张照片的数据年份各都不太一样
从2010-2015都有
但想说应该不至于差太多
所以大概算了一下

山手线一条线屌打一堆人xD, 不过今天才知道首尔地铁这么威, 本来以为是两百多站的规模

台北在干嘛啊？鸟到爆

首尔是连铁道公社那几条都算进去了吧

台北整个屌打北京快两倍 北京根本笑话吧XDDD

计算基准年都不一样....无法比较吧....

山手线是只算山手线，还是平行路线都算入了？

我觉得山手线官方应该很难算 本版的人应该都知道原因><我主要都是从维基百科取得资料而已 至于基期年不一样的确 我也有说不一样 但重点不是那个详细数字 而是大略比较首尔只纳入1-9号线其实这份只花上课时间一小时做的 并不是很严谨 之后有时间再做详细一点的数据比较><

台北哪里屌打北京两倍？推制表但千分位符号没统一，看起来有点痛苦XD

北京一千多万，北捷二百多万，哪里屌打？请看清楚~~~

为什么有的有逗号有的没有？

急急忙忙打出来 因为要下课出去玩了><

虽基准年不一样 但捷运旅次五年不可能大升大跌 可以加减看伦敦那个平均输送量真的有点低XD 应该是大都会线拖累?山手线的数据不可能是纯山手线一定有包含其他系统的旅次

基准年不一样，有的新线刚好基准年后通车，不是会影响数据？

除非山手线大多数的人都只是搭1~2站 我看这样机率也是有的是会影响的没错 但我觉得用来了解该系统的“相对”繁忙程度是够用 至于你说想要研究到底北京还是香港的每公里输送量那个高是没可能的了

逗点可以选取全部的cell 再做设定 有些有，有些没有搞得读者看得很痛苦 只能说你的美意打折了

APM99 是数学不好还是视力不好？

某些有千分位有些没有 读起来不太方便要取严格定义的话 JR不算地铁吧※JR山手线的话不算地铁吧

可是一堆国家的通勤铁路也有严格定义上的地铁的功能我觉得应该所有铁路系统都拉下来比

日本的地铁其实都是铁路，和其他铁路没有差别如果以“捷运”的定义来看，山手线的确可以当捷运看山手线的功能和捷运真的差不多

每公里运输量不是这样算的，还必须知道每趟旅次的平均里程数，你才能算得出来

但以捷运的字源MRT来讲，还是应该仅东京地铁和都营地铁吧山手线是东京市区众多JR线之一，无法独立分割出来

山手线跟台铁比较接近 算是捷运化的极致表现

东西马铁不能算香港地铁柏林搭S-Bahn的人比地铁还多 跟山手线一样可以让人待很多天不需要搭到地铁

我是用Metro去看的Metro才是指捷运系统，MRT只有高运量(狭义来说)