※ 引述《uu26793 (厂商宣布低价手法G心叵测)》之铭言：
: 高捷未来争取延长　台南、屏东“拢ㄟ通”
: https://www.youtube.com/watch?v=p8tk_l_p8yE
: 交通建设落后26年的屏东，可望有捷运了，高雄市长陈菊，在南高屏澎的治理平台会议中
: ，提议将高捷触角往南北延，北通台南奇美博物馆，南通屏东大鹏湾，台南市长赖清德大
: 表支持，屏东市民更是乐观其成，希望借由捷运通车，带动地方发展，不过也有民众持保
: 留态度，认为计画过于理想，施行上能不能顺利持质疑态度。
: 捷运美丽岛站放眼望去，几乎都是观光客背包客，拖着一卡皮箱到处跑，还有一些外县市
: 来的上班族，早早就要搭高铁台铁转捷运，真的好麻烦。
: TVBS记者林佑璇：“高捷未来将争取延长，可望北通台南南通屏东，将造福外县市通勤族
: 。”
: 为了促进观光和地方的交通网络发展，高雄市长陈菊首度提议，将高捷触角往南北延伸，
: 红线冈山站一路往北通往台南奇美博物馆，小港站则是往屏东大鹏湾，另外橘线部分，大
: 寮站也将要往东延展到屏东，造福通勤族。
: 屏东市民：“这样最好(为什么)，因为交通方便，交通方便屏东就会比较发展。”
: 高捷未来可望通往屏东，让屏东市民拍手叫好，几乎高举双手赞成，希望这一通车可以让
: 交通建设落后其他县市26年的屏东，透过生活圈的串连，加强都市地方的发展，但也有人
: 持保留态度。
: 高雄民众：“理想化是可行啦，有帮助，但是我觉得实务上颇难的，因为离开高雄市区的
: 运量就很低了，而且要连接屏东。”
: 但平均日运载量10万人上下的高捷，才借由高捷少女等卡通站转亏为盈，未来若通往台南
: 屏东，，是否能和台铁高铁比拼，吸引民众搭乘，一切都还是未知数。
: TVBS
: http://news.tvbs.com.tw/life/677427
京都大阪间没有捷运但有四条铁道
应该是阪急、京阪、东海道本线、新干线
其中阪急电铁跟捷运直通运转
从大阪天下茶屋直接到京都河原町
其中天神桥筋六丁目往天下茶屋是捷运
往河原町是铁道
如果以冈山站为界往南是捷运
往北到奇美博物馆改成铁道
新铁道跟台铁可以缓急分离
台铁台南到新左营间增加直达车
减少区间车
保障新铁道基本运量
大家觉得如何
至于台南到新左营区间快车
可以跟台南到高铁沙仑的列车连结行驶
开到中洲车站再分离
至少就有30分钟班距可用

机电设备、轨距表示:

推这篇

就算都1435跟第三轨供电好了。。~~以下开放沿线民代抢增停快车~~

捷运就是潮，盖城际铁路不潮近鉄けいはんな线就是第三轨供电，又有城际铁路功能台南高雄间通勤的需求居然没像京阪间这么多元

以京阪自比南高太看得起自己

你管人家要不要看得起 有运量需求的话就盖啊

所以有运量需求吗XDDDD

叫公路局和台铁礼让些班次就有运量囉，没问题

京阪电鉄一级棒>\\<

推京阪电 我从大阪坐到京都>//<

台湾那个城市比的上京阪 都不用盖了

人口比较少就要被看不起 那东京应该看不起全世界不过上海应该也快看不起东京了

要盖新铁路也不是拿一个比缓行线还慢一点的捷运吧，至少也要盖成时间上有竞争力的路线

问题是南高客量撑不起第二条铁路政客们做捷运结果开了个钱坑债留子孙

不是"人口比较少就要被看不起"...而是高雄捷运的实际运量就是那样子而已...(台湾的大众运输使用率本来就比日本低了,在台湾之中,高雄的大众运输使用率又比台北低些了)

不管可行性，纯推论述方式，资料多

有生之年看不到

北桃比较需要吧！而且要复复线

奇美博物馆就在台铁保安站旁边，比较需要接驳车~~

无言，现在公共汽车和火车就在缓急分层了创造轻轨运量最好的做法一直都是瓜分其他大众运输的运量

私铁+1 义大、耐斯等集团或许有机会盖私铁连结自己物业