为推动台中市捷运路网，台中市政府追加明年预算1,700万进行大台中捷运路网规划及双
港捷运系统可行性研究，并邀请中央共同研议，预计明年完成可行性评估，106年初提报
交通部审查。林市长强调，台中市人口结构、社会经济变量与重大建设皆与先前不同，台
中捷运系统必须重新规划评估，市府将积极与议会沟通，争取通过预算，未来相关都市计
画也会纳入捷运系统效益，创造大台中均衡发展的加乘效应。
交通局长王义川今（5）日于市政会议简报大台中捷运路网规划及双港捷运系统可行性研
究。根据去年所做的运输需求研究，发现既有两条重要的交通轴线，分别为从市区城中城
往西屯发展、再至双港地区，其次则为城中城往大里、太平、乌日及雾峰，因此从城中城
如何建构到丰原、双港、乌日三大副都心的交通系统更显重要，才能满足长远的城市发展
与运输需求。
他指出，目前规划双港轻轨线以台中港为起点、经由清水、沙鹿、清泉岗机场进入台中科
学园区，并由中科路跨越台74线进入水湳转运中心，再穿越水湳经贸园区的清翠园后，与
捷运绿线G8站（文心、河南路口）交叉后进市中心、台中火车站，并延伸大里、雾峰。
曾经担任过交通部长的副市长林陵三表示，83年、89年、98年台湾省住都局、高铁局、台
北捷运局分别提出过台中捷运的规画案，但台中市大众捷运整体路网从未定案。
王局长也指出，外界有认为只要将之前中央曾进行过的规划案“改一改”，就可以“先送
看看”，但随着时代变迁，县市合并后人口成长等因素，大台中捷运路网绝对不是这样简
单修改就可以通过交通部审查，不但要全盘考量，更要针对中央的意见修正回应。
“捷运系统的兴建，必须在有明确运量计算下进行推动。”林市长表示，台中市在目前三
大副都心的发展政策下，人口结构、社会经济变量与重大建设，皆与先前明显不同，这些
的改变，会造成捷运运量计算的差异，将是影响未来捷运系统营运的重要关键，不能只有
单纯书面修改就行，并要考量工程技术、经费与财政能力等因素。因此，针对台中市的捷
运系统，实在有必要重新规划与进行可行性评估，所以此次向议会追加明年预算1,700万
。
交通局王局长表示，根据大众捷运系统建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点规定
，任何城市要向中央申请大众交通捷运系统的建设补助，应先完成“公共运输发展计画”
及“大众捷运系统整体路网评估计画”。去年前市府团队所送出的捷运蓝线与橘线计画中
，便是因为没有提出“大众捷运系统整体路网评估计画”，成为去年10月交通部退回的重
要原因，加上中央认为既然台中要发展BRT即无发展捷运的需求，绑住了台中市之后相关
捷运发展计画。
林市长表示，捷运系统必须在中央政府同意可行性报告下，才能进入综合规划与基本设计
，而可行性报告前须先完成“大众捷运系统整体路网评估计画”，市府目前积极加速推动
评估计画，轨道捷运系统才能于未来实现。他也表示，现在着手编预算，105年才能完成
可行性评估，106年初就能提报交通部，一环扣著一环，时程十分紧迫，指示交通局积极
再向议员说明，以顺利完成预算追加。
他认为，捷运系统的效益不只是在交通，更重要的是在促进各区均衡发展的加乘效益，要
求都发局在规划三大副都心、水湳经贸园区、清泉岗门户计画时，把未来捷运系统及双港
轻轨建构所带来之效益纳入思考，以利呈现城市未来发展的完整样貌。
林市长也认为，捷运系统的效益不只是在交通建设，最重要是，促进山海屯与市区能够连
结起来，增进大台中的均衡发展，同时打造台中成为中台湾生活圈的中心，要求都发局在
规划三大副都心、水湳经贸园区、清泉岗门户计画等都市计画时，把未来捷运系统与双港
轻轨的效益纳入思考。
另外，考量轻轨电车可创造移动的城市新地标，林市长请都发、经发、文化等单位与交通
局密切合作，将轻轨规划必须融入整体地景地貌。
此外，由于高雄轻轨已在10月初经交通部履勘完成，并将于10月16日起试营运，林市长也
将安排行程前往高雄视察，了解营运初期可能面对的相关问题以及发展效益。
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