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台中捷运工程，预计在107年通车试营运，工程忙着加紧赶工，但现在却有眼尖的民众发
现，说负责北段工程的远扬营造，施作隔音墙与南段不同，是将钢板以焊接方式接合，并
非以整板接合，民众就担心如果以焊接的方式，支撑力远不及原本，若是发生事故，引发
骨牌效应，可不是闹著玩，也认为台中市府根本没有做到监督之责，拿人命开玩笑！
台中捷运工程人员忙着赶工，想要趁著107年底通车试营运，但现在却有民众发现，南北
两端的隔音墙工程，两家厂商施作工法不仅不同，甚至是以短料焊接的方式衔接，而非整
板接合，质疑支撑力道是否足够。台中捷运绿线，以文心路为主轴，从大隆路区分，以北
是远扬营造负责，以南则是属于大陆工程，仔细比较两者，双弧形的隔音墙，南段弯曲处
是一体成型，北段则是明显看得出来用焊接，但北捷中工处澄清说，其实两者只是施作工
法不同，支撑力绝对经得起考验。北捷强调，焊接不仅费工，甚至比整板接合来得更加稳
固，而双弧型隔音墙，无论哪种工法，皆可承受16级风，7吨的重力，而且都经过专业建
筑师认证，所以民众不必太过担心！