北京地铁1,2号线目前正在进行施工﹐加装站台屏蔽门
但是工程进展很慢
首先需要把藏在站台下方的第三轨﹐移到列车的另一侧﹐远离站台的那一侧
然后需要把站台边缘下方﹐加装钢结构骨架﹐增加站台边缘的承重力
因为原本的站台边缘结构设计﹐并没有考虑屏蔽门的重量﹐只有考虑乘客的重量
再然后安装屏蔽门
而所有这些工作﹐需要在凌晨的四个小时时间窗口完成
所以估计两年之内也完成不了
题外话﹕以前有人在北京地铁跳轨自杀﹐常常是在早上尖峰时间（也许是因为早上
比较容易抑郁﹖）﹔导致上班族被堵在地铁里﹐怨声载道﹐骂声连连
最近发生的几起跳轨自杀﹐已经改在中午或者下午这种平峰时段了
也许自杀的人﹐也有考虑到不要太连累别人﹖
※ 引述《watanmila (watanmila)》之铭言：
: 标题：
: 北京地铁两年多坠轨达39起 官方将建干预机制
: 来源：
: 新京报（The Beijing News）
: http://www.bjnews.com.cn/inside/2016/03/31/398770.html
: 内文摘录：
: 新京报讯 3月 2日早8时许，地铁1号线万寿路站下行（开往苹果园方向）一名乘客进
: 入运营轨道正线。据目击者介绍，该名乘客当场死亡。
: 据新京报记者不完全统计，2014年1月至2016年3月,两年多时间里,北京地铁共发生39
: 起坠轨事件,其中地铁1号线最多,达到21次...呈增长趋势的地铁坠轨事件，不但“吸引”
: 了更多潜在的轻生者选择地铁自杀，也给地铁工作人员带来了不同程度的心理伤害。地铁
: 2号线前门站区相关负责人曾对媒体表示，站区已针对地铁自杀事件形成了系列干预机制
: ，比如事前劝导轻生者；乘客跳下轨道时尽快救人等。目前，部分地铁老线车站已经通过
: 事前干预机制成功挽救了部分轻生者。
: 工作人员：多次参加自杀干预培训
: 地铁前门站区一位负责人在媒体采访时表示，针对不时发生的地铁老线跳轨自杀事件
: ，地铁逐渐摸索出一套干预机制，并逐步在站区推广。具体包括察言观色事前干预；事中
: 快速救治，常备便携式扶梯快速挽救跳轨者；事后总结经验以及对员工进行心理疏导等方
: 面....
: 在复兴门站内，共有 4名工作人员在站台处负责维持秩序，几名工作人员互相间隔站
: 立，在站台的中间会有两名工作人员站在较高的位置，在未有车辆进站时，他们会不时左
: 右扫视站台上等车乘客的举动，每当有人站的位置越过黄线时，工作人员便会大声提醒“
: 不要越过黄线”，如果乘客没有反应，工作人员会反复提示，直 到乘客走到安全位置...
: 在地铁站内，记者发现，除了有工作人员不时对乘客进行提醒，在隧道口处也有摄像
: 头进行实时监控。
: 培训专家：工作人员已具备事先干预能力
: 李献云发现，如今地铁的工作人员已经具备了如何识别有轻生倾向乘客的能力，“在
: 站内长期徘徊不走，脸色郁闷、绝望，看着伤心欲绝的乘客，站内的工作人员 会主动与
: 其进行沟通。”李献云说，经过了解，工作人员如今已经成功干预过一些有轻生念头的人
: ，做了不少工作，并与公安形成联动的应急机制....
: ■ 揭秘
: 坠轨轻生会造成地铁工作人员心理伤害
: 李献云介绍，跳轨轻生者的行为，也给地铁工作人员带来了不同程度的心理伤害。
: 地铁工作人员反映，遇到这样的事情，不幸事件的场景会时常在脑海中闪现，内心很
: 难在短时间内平复，一些地铁司机甚至会对自己产生自责。她建议地铁工作人 员换角度
: 思考问题，如果时间长了仍无法走出，就需要寻求专业人士的帮助。“最重要的是看待事
: 情的角度，比如一些地铁司机会觉得是自己的过失导致跳轨者受伤 或者身亡，其实无论
: 哪个司机都不应该将之归咎为自身的过错。”
: ■ 焦点
: 为何1、2号线坠轨多？
: “客流大空间小，没有屏蔽门等保护措施”....
: 北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳也表示，地铁轻生现象集中在地铁1号线、2
: 号线其中一部分原因是客流量大，从几率来看，自杀行为发生的概率更大， 意外被挤下
: 轨道的几率也大。而且地铁空间较小，人多，对人的心理有一种压迫感，容易使人有自杀
: 的冲动，并且1、2号线没有屏蔽门等保护措施....
: 地铁屏蔽门安装在地铁站台的边沿，将站台与轨道区间完全隔离，分为滑动门、固定
: 门和应急门3种。当列车到达站台停车后，滑动门与列车车门正好对齐并同时 开启，上下
: 乘客后，滑动门与列车车门又同时关闭，列车方启动离开站台。地铁屏蔽门还可根据车站
: 不同的特点分为全高封闭式、全高式以及半高式等几种式样供选择使用....
: 目前，本市尚未安装屏蔽门的车站均分布在1号线和2号线，分别有23座和18座车站。
: 数十座车站将加装约1.5米高的屏蔽门，类似于八通线已安装款...
: *文章其余部分包含人身事故案例等，请参考原文。