北捷指标不清楚？日专家：以车体色彩区别路线
2016台北世界设计之都为响应629世界工业设计日，台北市政府文化局今天邀请日本知名
设计团队GK Graphics董事木村雅彦来台，分享日本JR铁路设计案例，对于台北捷运指标
系统，他认为，有些捷运站有效视角指标不清楚，建议可采用车体色彩，作为路线区别。
台北市文化局表示，民众每天搭乘的大众捷运，是体现“社会设计”精神最佳场域，愈趋
复杂的捷运路线，旅客更需要简单明了的指标设计。
2日讲座现场吸引近300名民众参加，台北市政府文化局长谢佩霓也出席此会。谢佩霓表示
，木村雅彦来台后，提出许多对台北捷运指标建议，可做为下一阶段捷运识别系统改善的
参考，捷运指标是观光客认识这个城市的第一步，希望能让他们感受到城市的友善与行动
便捷。
GK Graphics董事木村雅彦认为，视觉设计为最基础的设计，它所代表的意义是连结与整
合的功能，乘客得到的应该是一个“总合式的体验”，从字型、色彩到交通工具本身、员
工服装、广告物、甚至售票机、网站等，视觉设计内的所有细节建构了交通网络的形象，
同时也塑造了城市的形象。
例如东京JR地铁，所有指标都是以色彩为主轴思考，乘客只要记得自己要搭的路线是什么
颜色，就不会迷路。以山手线的乘客为例，进车站时找的是绿色的入口，因为绿色是JR的
企业代表色。
接下来，乘客只要跟着绿色的指标前进，就可以找到山手线的搭车月台；出站时，记得所
有的出口标示都是黄色。简洁易懂的指示逻辑，让通勤族和旅人都能易懂、好记。
木村雅彦也特别强调，指标设计需有完备实验测试才完整，特别是对公共设施、机场捷运
与火车站，从纸面上的模型开始，一步一步，最后实际在车站里实际测试，除了针对市民
，还有观光客，特别是外国人，检视系统设计是否符合使用者所需。
曾多次来到台北的木村雅彦，也特别提出对台北捷运指标系统的看法。他表示，台北最大
的特色就是友善的人情味，人的服务面可再扩大运用，增加互动性，导入新科技设备如
LED等。
另外，有些捷运站的有效视角指标不清楚，是可再改善的空间，木村雅彦建议，台北捷运
可以运用车体色彩作为路线区别。
联合新闻网
http://udn.com/news/story/9/1802499

搞到GK社长都要来指点，看看北捷CI跟视觉设计有多差

非常差，只会把字体放超大，没有乘客需要的资讯

这方面上海地铁也比北捷好很多

地上大箭头XD

我指的是上海路线辨别做得比较好

大陆路线的颜色辨别度都超高甚至重庆连电扶梯的扶手颜色依照路线做颜色识别

上海真的做得不错，很有感

LED也是，台湾大多是16*16的分辨率，他们可是24*24，还有深浅之别。E233车头LED的行先居然跟台湾公共汽车行先的分辨率一样；而且它们的字都是专门设计的，台湾都是拿现有字型直接套用。

很好奇北捷高层领的是不是东京地下铁多

阿之前不是有人说车体上颜色会一堆问题?蓝色是北捷的形象色之类的?

只能蓝色，不能绿色

果然还是找了日本专家给建议 原来如此其实东京不要说地铁 连通勤的电车线也是分色......

日本也是经过二十年才有现在的设计

这不是北捷找的，是被请来演讲时说的还有如果要说分色的话，日本1960年代就有了

日本是因为同一个站有一堆线吧？北捷应该没这问题？

我也觉得列车上标不标颜色这件事不是特别严重 毕竟未来都会有月台门 门上的颜色也很足够辨识了 倒是各式指标跟告示确实随着路线扩张.软硬件复杂之后越来越随便 有些缺乏美感有些缺乏辨识度 简言之就是做事随便了比如月台横幅上的站名明体种类越来越多 松江南京浮夸的的大量地贴 各区间车终点站美感惊悚的告示

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我觉得一个问题是北捷，一个问题是乘客

台铁有同一个月台不同目的地路线问题比较需要分色台北捷运还好，目前都路线趋向单纯化

我也认为车厢上色北捷没有跟进的必要性

没有直通运转，没有必要

指标系统的确有再进步的空间 但有月台门不太需要车厢上色

没必要吧?目前所有月台都单一路线啊!

往芦洲，但是上了色也看不清楚，被月台门挡了

上色只是区分。若区分要多花钱 那我看免了台湾跟日本不同。不需copy 他国做法

楼上，哪边不同？

对阿月台门就有颜色了

请问sang821004，简报还有介绍什么吗? 好想去听

东京的车站动不动一个站就超多月台 台北有到这么多再来说XD话说跑各线的车型都固定了 这也是一种路线区别啊XDD

楼上，这样在一般人眼中还是长一模一样啊

列车调度很不方便

日本有LED和高速公路指示牌的专用字形，台湾只爱把那不易辨识的楷书硬是塞在LED显示器内，变出一个个恶心的东西

都有月台门了 车体颜色已不重要

!日本车辆转属要重新上色 很不方便

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