要捷运、不绕道 林园人发起连署
2016-07-02 20:07 联合报 记者刘星君╱即时报导
http://udn.com/news/story/3/1802529
“林园要捷运、一定不绕道”，今天下午3点多，高市林园区的民众聚集林园高中前高喊
，随后以车队游行方式到小港捷运站，抗议现行规画的捷运路线要绕道，缺乏实际效用，
且有安全疑虑，希望捷运局重新评估，倾听在地居民心声。
高市议员王耀裕指出，交通局、捷运局日前在林园工业区管理中心举行捷运到林园的说明
会，发现所谓的捷运，是属于轻轨绕道捷运系统，根本不符合乡亲所期待重轨捷运直达。
王耀裕指出，高雄捷运原本一开始规画，小港到林园仅5站，日前说明会中变18站，要从
小港机场站接驳到平面后，以轻轨方式，绕行到小港，之后再绕到林园，原本5站11公里
，变成18站18公里路程，经费所需141亿元。
活动发起人高雄市林园区青工会长王钟协指出，民众从林园高中骑自行车、机车直通到小港
捷运站，车程约30分钟，但捷运延伸到林园有18站，光是一站停留两分钟，全程就36分钟
，根本不符效益。
林园区高中生邱律诚今骑自行车参与游行，他说，小港到林园虽然有公共汽车，但公共汽车每次都要
等好久“等一个小时，甚至公共汽车没出现”，有捷运的话会很方便，但原规画路线要绕道费
时不便。
主办的林园青工会指出，会把活动联署书上呈致陈菊市长。

汽笛一声通捷运先把既有公共交通做好再说

跟机车IMBA的比....

就万恶(?)的自偿率问题啊 不用烦自偿当然重轨爽爽拉

都是钱的问题啊~现阶段提高公共汽车班次比较快，就算轻轨也不是马上就有，要重轨等个十年大概都没机会

真的进林园后在地人搭乘的比例....?

支持啊 但是林园比凤山更急？花妈先画个百年愿景图吧

不过何谓绕道啊？如果要严格定义，北捷板南线以外的路线都有绕道啊(台北车站-象山最近路线是经由忠孝复兴-大安-象山)(中和新芦线，新庄进城，松山新店线绕北门)(文湖线就BJ4..松山机厂以及板南线都有更短路线)

公共汽车等很久应该是改善公共汽车班距吧

先从 改善班距 缩短候车时间着手比较好吧

林园已经有改善很多了,最初那时应该是1HR一班…

是 果然跟我想的一样 轻轨速度哪受的鸟 更何况还要到东港来看看日本的路电/轻轨系统 都是在市区 而且规模都不大郊区需要距离比较长的 都是用通勤铁路啦~ 哪有在用轻轨所以日本规画得很好的地方就是，都市圈中心地铁/市电，

轻轨=慢? 会慢是因为停靠站距离短一直加减速

近郊有JR和私铁通勤路网，长程就靠特急和新干线

这条的问题点是他停靠站设的太多了

慢啊 比起重铁慢很多...刚看了你管的C1~C8路程景 4.6km

你郊区距离够长当然拉到高速飙过去那是市区

就要快20分钟...同样重铁可能不到5分钟XDD

山手线34.5公里绕一周最快59分 拿市区平均速度跟郊区比?

轻轨不是不好 在市区跑跑就好了 郊区还是交给通勤铁路吧全球轻轨街车几乎都是跑市区 唯一有印象的只有一个里昂机场高速轻轨 设站极少 如果可以做到这样那用轻轨规格或许可行https://en.wikipedia.org/wiki/Rh%C3%B4nexpress

现在一堆政客把轻轨有过度虚幻的想像~但若轻轨系统真的有那么好老早就把糖铁路廊升级改建而不是狂拆林园还是比较依赖9117

郊区速度要快就减停靠站啊然后看预估的运量决定是要直通还是跑较低运量的车吧

高捷规划时预估运量40万/日，目前运量17万/日....很好奇R3拉重轨到林园这段的预估运量能有多少？这段的运量要到多少，盖重轨才不会亏钱....

先开个10分钟一班的BRT

跟台中买BRT啦

到时候还是骑机车啦!

叫高雄毒瘤钢铁石化业自己盖

要重轨直达,还要票价便宜到不行?在做梦吧..

重轨5分钟也是站距拉长站数减少才办得到依目前站距应该很难低于10分钟

延伸之后高捷多亏损的钱就靠林园民代填补如何