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bibo188 (Prime)
2016-07-02 20:36:38交部找江耀宗体检机场捷运 江曾“抢救”木栅线
http://goo.gl/yrZZdR
机场捷运问题不断，通车时程跳票6次，交通部希望机场捷运可赶在今年底通车，为解决
机场捷运通车问题，交通部长贺陈旦敲定组机场捷运监理调查委员会，彻底为机场捷运体
检找问题，贺陈旦选定中钢前董事长，也曾为北捷木栅线体检的江耀宗担任召集人，预计
7月4日正式启动体检，密集对机场捷运进行全面性的安全检查，调查结果预计8月底前出
炉。
交通部证实找来中钢前董事长江耀宗担任机场捷运监理调查委员会召集人，包括江耀宗在
内共有7名来自国内外机电、营运、工程履约等相关领域的学者专家组成，其中召集人江
耀宗曾任中钢和华航董事长、台北市捷运局长、高雄捷运公司董事长，并曾参与火烧车的
台北捷运木栅线体检，当时北捷木栅线为全台第一条捷运线，通车时曾发生火烧车及电联
车爆胎，机电厂商马特拉甚至无预警撤离，当时的台北市长陈水扁曾说“马特拉不拉，我
们自己拉”，找来一批专家学者来替木栅线体检和找出解决办法，之后做了梁柱补强等补
救措施后，让木栅线顺利营运，而江耀宗就是木栅线体检小组成员。
交通部表示，该调查委员会7月4日将召开起始会议，当天将先前往台北车站（A1站)检视
机场捷运车站站体及民众预办登机设施，并搭乘电联车至领航站(A17站)，再转往位于青
埔机场的行车控制中心，随后即将密集对机场捷运进行全面性的安全检查，监理调查委员
会预计在今年8月底前完成调查并提出建言。(李姿慧／台北报导)
作者: es05440011 (天是地) 2016-07-02 21:32:00
希望他有被授权于发现问题后，提出解决的方案其实，现今的测试结果，直达车已经有达到33分多可抵达桃园机场A17站只是下雨天时，测试结果比较麻烦可是停车规范规定五股站停2分钟，也是奇怪不知道中兴在定规范，是什么原因？如果，这种停靠时间遵循捷运的习惯，停30秒
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2016-07-02 21:39:00丸红不玩，我们自己玩
作者: es05440011 (天是地) 2016-07-02 21:40:00
应该34分内由北车到机场的规范，就达成了另外，轨道垫片供应厂商也是德国厂牌但为何又规范非该厂商的标准产品，非要搞个特殊订制规格？也许江耀宗会发现这些问题！！当然，如果这个体检委员会要是玩真的，才行吧！
作者:
keydata (keydata)
2016-07-02 21:45:00德国人说自己的产品没问题,有问题的是你们台湾人乱玩德国人来调查德国制品~
作者:
ciswww (Farewell)
2016-07-02 21:53:00就是即使五股站要上下行李柜 仍应在35分内跑完
作者:
phyllia (达叔)
2016-07-02 22:53:00客舱带行李旅客也一堆呀,尖峰要上下客...
连现任轨道业“高层”都不是专业 只是出张嘴 找一些这种“董事长级”的高层到底可以看处什么问题？
作者: mazinger 2016-07-03 00:07:00
他只是召集人 他可以找以前有经验的老手
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2016-07-03 01:19:00看一楼说的 年底应该可以通车
作者:
atriple (请逐项修改)
2016-07-03 01:22:00他毕竟曾经有类似经验。
作者:
tacoux (Muaji)
2016-07-03 03:23:00高层怎么会有专业呢？全部都是酬庸肥猫职，某某亲戚在北捷就是一路顺风啊↑
五股站为什么要订2分钟？因为人家一开始合约就是考量A3也是要办理行李预办登机，要求厂商要达到这个要求。至于现在A3暂时没有办理预办登机不是你厂商达不到合约要求可以拿出来的借口
作者: foregather (foregather) 2016-07-03 09:28:00
问题不就是一开始就找错厂商，硬发给没能力的。所以解决方案是啥？把所有人桶出来避免再发？
找错厂商这算是事后诸葛，重点是整个合约的订定、招标，工程过程中的监造、管理有没有问题？
作者: es05440011 (天是地) 2016-07-03 09:43:00
还有，机捷系统加土建的旅客整体逃生及疏散方式这个问题也蛮严重的
A3以后还是会有托运行李，所以要2分钟。初期通车也许可以省，但测试一定要包含。不然不照合约就是放水图利了。
作者: es05440011 (天是地) 2016-07-03 15:09:00
机捷的沿轨旁，并没有设计类似北捷的逃生走道目前只有电缆线的通道，其完成面与电联车车台高差达60-80公分若逢紧急情况、断电、或火警等车上的乘客只能待在车上等待救援这些应该也是体检委员要伤脑筋的地方车辆火警状况之下，才是真正的考验！！
作者: geesegeese (殴) 2016-07-03 16:00:00
不废a5~a8有诅咒首都机场捷运，就让它单纯的是机场首都联系用
作者:
keydata (keydata)
2016-07-03 16:23:00北捷重运量跟机捷都是轨面逃生,旁边那个在设计上是维修步道..不要搞混了轨面逃生时是前后车辆有步道往下放文湖线各车厢不相通,只能从侧边出车厢所以两旁的步道会比较高
作者: es05440011 (天是地) 2016-07-03 17:27:00
没错，机捷系统是采车辆救援的想法设计的但是，这种设计，最大的问题在于，一旦车辆发生火灾时，乘客逃生是否能等到救援车辆到达这种模式，绝对需要演练，才能说服履勘委员放行无论是否允许从车头上下，问题残障乘客轮椅怎么下车？？从侧面下车逃生的优点，就是落差最多30公分孩童、老人、妇女及残障人士，也可以使用所以现在的设计，有潜在的大风险！无论采何种方式，都要有实际使用无误的纪录比较能耐得了营运后那么多乘客的考验
作者:
ciswww (Farewell)
2016-07-03 18:22:00车门逃生旅客四散无法掌控应是台北捷运不开放侧车门逃生的原因可以找看看大邱事故时台北捷运的检讨
现在还有在慢速试车吗？上次走青山路捷运比我用时速50开下山还慢
作者:
keydata (keydata)
2016-07-03 20:44:00北捷重运量机捷都是前后端门逃生设计,至于营运单位是要乘客呆在车上等救援或下车走轨面就不是当初原始设计所能决定车子的前后端门是整片门往下放倒成斜板的状态，轮椅是可以下来,但真的要推就不好推,轨枕会卡住,不过侧门逃生轮椅也是不可能的
北捷在高架段逃生是禁止使用侧边开门疏散的另外车头的逃生门宽度无法容纳轮椅宽度，只能仰赖其他旅客协助背下车，三家捷运都一样
作者:
SeonJun (Your soul is mine!)
2016-07-04 07:45:00初履勘抓3个月，营运前运转测测抓2个月，现在是7月，怎么看都很难年底通车。
作者:
keydata (keydata)
2016-07-04 08:10:00上面连帮忙背书的后路都找好了,就是要通车